BICO INJETOR GDI BOSCH BMW / MINI / PEUGEOT / CITROEN #0261.500.494

Descrição

Os bicos injetores GDI entregam a mais moderna tecnologia de injeção direta de gasolina desenvolvida pela Bosch, tendo uma injeção rápida e precisa de combustível diretamente na câmara de combustão para proporcionar a melhor performance.

Com uma construção de alta qualidade a Bosch apresenta um produto ideal para uma dosagem de combustível precisa e padrão adequado de pulverização, proporcionando um melhor consumo de combustível e oferecendo mais torque durante a condução.

Número Original Bosch: 0 261 500 494

Aplicações: BMW: 116 i 09.12 a 02.15, BMW 118 i 11.12 a 02.15 e BMW 316 i 07.12 a 07.15, Citroen C4 Lounge 1.6 THP 08.13 a 06.15, Citroen C5 1.6 THP 03.11 a 12.18, Citroen DS3 1.6 THP 01.12 a 04.15, Citroen DS4 1.6 THP 03.11 A 09.15, Citroen DS5 1.6 THP 09.11 a 04.15, Mini Cooper S 03.10.a 11.13, Mini Cooper S Cabrio 03.10 a 06.15, Mini Cooper S Clubman 03.10 a 06.14, Mini Cooper S Countryman 09.10 a 10.16, Mini Cooper S Coupe 09.11 a 04.15, Mini Cooper S Paceman ALL4 03.13 a 06.14, Mini Cooper S Roadster 02.12 a 04.15, Mini John Cooper Works 07.08 a 07.12, Peugeot 3008 1.6 THP 05.09 a 12.16, Peugeot 308 1.6 11.12, Peugeot 308 CC 1.6 THP 01.11 a 09.14, Peugeot 408 1.6 THP 02.12 a 12.15, Peugeot 508 1.6 THP 05.11 a 12.18 e Peugeot RCZ 1.6 THP 01.11 a 12.15.

Código Ancona #04084

Descrição

O bico injetor GDI Bosch 0261 500 494 e um injetor de injecao direta de gasolina original de fabrica para motores 1.6 THP das plataformas PSA/BMW, usado em BMW Serie 1/3, Mini Cooper S, Peugeot 308/408/508/RCZ e Citroen C4/C5/DS. Opera em alta pressao no sistema GDI e substitui a referencia original 13537528176.

Resumo tecnico: injetor Bosch com acionamento por solenoide, construido para operar em sistemas de injecao direta que pressurizam o combustivel na faixa tipica de 50 a 200 bar antes de pulverizar diretamente na camara de combustao. Diferentemente do injetor PFI convencional, que injeta no coletor de admissao em baixa pressao, o GDI permite controle de dosagem por milissegundo e melhor eficiencia termica. Segundo material tecnico Bosch, sistemas de injecao direta podem reduzir o consumo em ate 15% frente a arquiteturas PFI equivalentes. O 0261 500 494 e o injetor de reposicao especificado pela Bosch para o motor 1.6 THP (EP6DT/EP6CDT/N14/N18) e substitui a referencia OEM 13537528176 usada por BMW, Mini, Peugeot e Citroen.

Especificacoes tecnicas

• Numero original Bosch: 0 261 500 494
• Referencia OEM substituida: 13537528176
• Tecnologia: GDI (injecao direta de gasolina)
• Acionamento: solenoide
• Fabricante: Bosch (produto novo, original)
• Aplicacao: motor 1.6 THP (EP6DT / EP6CDT / N14 / N18)
• Codigo Ancona: #04084

Aplicacoes veiculares

Componente compativel com motores 1.6 THP de diversas montadoras europeias, conforme tabela abaixo. Perido no formato mes/ano:

Sintomas de bico injetor GDI defeituoso

Quando um dos injetores do motor 1.6 THP comeca a falhar, a alteracao na dosagem de combustivel produz sinais que aparecem no dia a dia do veiculo. Os mais comuns sao:

• Falha na partida a frio ou partida demorada, em especial em temperaturas mais baixas;
• Marcha lenta irregular, com o motor oscilando ou apagando parado;
• Consumo de combustivel acima do padrao sem mudanca no perfil de conducao;
• Perda de potencia e resposta lenta ao acelerador, principalmente em retomadas;
• Cheiro de gasolina proximo ao motor, sinal de vazamento pelo bico ou pelos aneis de vedacao;
• Luz de injecao acesa no painel, com codigos de falha relacionados a mistura pobre/rica por cilindro.

Nesses cenarios, alem da troca do injetor, e recomendado avaliar o estado da bomba de alta pressao do sistema GDI, que trabalha em conjunto com o bico e sofre desgaste equivalente.

Detalhes tecnicos de instalacao

A troca do bico injetor GDI exige ferramenta especifica e conhecimento tecnico em sistemas de injecao direta, que operam sob alta pressao. Alguns cuidados sao obrigatorios para nao comprometer o novo componente:

• Trocar os aneis de vedacao (o-rings de teflon) do bico a cada remocao — o selo original nao pode ser reutilizado apos a desmontagem;
• Respeitar o torque de aperto do parafuso do rail conforme especificacao da montadora, evitando deformacao do assento do bico;
• Fazer teste de vazao e estanqueidade apos a instalacao para confirmar pulverizacao correta entre os cilindros;
• Substituir os quatro bicos em conjunto quando houver sinais de desgaste em mais de um, garantindo equilibrio na dosagem entre cilindros;
• Verificar se o modulo de injecao (ECU) precisa de procedimento de aprendizado apos a substituicao, conforme orientacao da montadora.

A instalacao deve ser feita por profissional qualificado em injecao eletronica. Para maior durabilidade, mantenha o uso de gasolina de qualidade e siga o plano de manutencao da montadora.

Perguntas frequentes

Precisa codificar o bico injetor GDI apos a troca?

Depende da geracao do motor e do modulo de injecao. Em varias versoes do motor 1.6 THP com ECU mais recente, o modulo executa um procedimento de aprendizado automatico apos algumas partidas. Em outras aplicacoes, a codificacao/aprendizado precisa ser feita com scanner automotivo compativel para gravar a caracterizacao do novo bico e evitar diferenca de vazao entre cilindros. Consulte o manual da montadora ou a oficina especializada.

Qual a diferenca do bico GDI para o bico PFI convencional?

O bico GDI injeta a gasolina diretamente na camara de combustao, sob alta pressao (na faixa de 50 a 200 bar tipica em sistemas GDI PSA/BMW). O bico PFI (Port Fuel Injection) injeta no coletor de admissao, em pressao baixa (tipicamente 3 a 5 bar). Por isso o injetor GDI tem construcao mais robusta, opera com pulverizacao mais fina e nao pode ser substituido por um bico PFI comum.

O bico injetor Bosch 0261 500 494 e original ou paralelo?

O 0261 500 494 e uma referencia original Bosch, fabricante de origem (OEM) do sistema de injecao do motor 1.6 THP. Substitui a referencia original 13537528176 usada por BMW, Mini, Peugeot e Citroen. Na Ancona, o produto e novo e vendido com a caixa e etiqueta Bosch.

Devo trocar os 4 bicos ao mesmo tempo?

A recomendacao tecnica e substituir em conjunto quando ha sinais de desgaste em mais de um bico ou quando o motor ja tem alta quilometragem, para manter o equilibrio de dosagem entre os cilindros. Se apenas um bico apresentou falha e os demais estao dentro da vazao especificada em teste, e possivel trocar somente o defeituoso, desde que os aneis de vedacao dos quatro sejam avaliados.

Sobre a procedencia e garantia

Produto novo, original Bosch, comercializado com garantia de fabrica contra defeito de fabricacao. Referencia validada tecnicamente pela equipe Ancona, com experiencia em injecao eletronica europeia. Envio para todo o Brasil pela nossa loja de injecao eletronica e demais componentes Bosch disponiveis no nosso catalogo.

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