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Descrição
TÍTULO: VELA DE IGNIÇÃO NGK RACING COMPETITION #R7438-9 Cód.:04237
SKU: 04237
PREÇO: R$ 530,00
PESO: 1000 kg
Descrição:
Aplicação em carros com motor EA888 GEN 3:
Golf GTI Mk7
Audi A3 8V 2.0 2014+
Audi S3 8V 2.0 2014+
Tiguan R-Line
Jetta GLI 2.0
Jetta 211c
Código Ancona.: 04237
Descrição
A vela NGK Racing R7438-9 é a vela de ignição de competição indicada para motores EA888 GEN 3 preparados, com grau térmico 9 na escala NGK (mais frio que a vela de série) e gap calibrado de fábrica em 0,8 mm. Entrega faísca estável em regimes de alta rotação e pressão de câmara elevada, situação típica de motores com stage de potência ou uso em pista. Código Ancona 04237 · SKU 04237.
Publicado em 15/07/2026 · Atualizado em 27/07/2026 · Curadoria técnica: equipe Ancona (mecânica de preparação VW/Audi).
Para quais carros serve a vela NGK Racing R7438-9?
A NGK Racing Competition R7438-9 é projetada para motores 2.0 TSI EA888 GEN 3, plataforma usada em versões esportivas e preparadas do grupo Volkswagen/Audi. Por ser uma vela de grau térmico mais frio (grau 9 na escala NGK, contra grau 7 da vela de série), ela dissipa calor com mais eficiência, evitando pré-ignição e detonação em motores com upgrade de turbo, remap de ECU ou uso em pista.
É a peça de reposição correta quando o motor trabalha acima da potência de fábrica ou é submetido a sessões longas em alta rotação — cenário em que a vela original começa a saturar termicamente e a queima perde estabilidade. O encaixe é o mesmo da vela de série do EA888 GEN 3, mantendo torque de aperto e passo de rosca originais.
Aplicações confirmadas (motor EA888 GEN 3)
- Volkswagen Golf GTI Mk7
- Audi A3 8V 2.0 (2014+)
- Audi S3 8V 2.0 (2014+)
- Volkswagen Tiguan R-Line
- Volkswagen Jetta GLI 2.0
- Volkswagen Jetta 211cv
Quais as especificações técnicas da NGK R7438-9?
| Item | Valor |
|---|---|
| Modelo | NGK Racing Competition R7438-9 |
| Código Ancona | 04237 |
| SKU | 04237 |
| Grau térmico | 9 (escala NGK, mais frio que a vela de série) |
| Gap (folga do eletrodo) | 0,8 mm (calibrado de fábrica) |
| Rosca | M14 x 1,25 |
| Aplicação | Motor 2.0 TSI EA888 GEN 3 |
| Peso (unidade) | ~60 g |
Confirme torque de aperto, alcance de rosca e tipo de eletrodo no catálogo oficial NGK antes da instalação.
Manutenção e sinais de troca
Em motores preparados, o intervalo de troca da vela de competição tende a ser mais curto que o da vela de rua, porque a pressão de combustão maior desgasta o eletrodo com mais velocidade. Em uso predominante de pista, é comum revisar o jogo de velas a cada temporada ou após poucas horas de uso severo; em uso misto rua/pista com stage 1, o ciclo cai bastante em relação ao intervalo de fábrica da vela original. Fique atento a falhas em alta rotação, oscilação de marcha lenta e dificuldade de partida a frio — todos sinais de que a faísca já não está estável.
A NGK entrega o produto com o gap calibrado de fábrica em 0,8 mm; não é necessário abrir o eletrodo antes da montagem, e forçar a folga pode inclusive comprometer o eletrodo de níquel. Ao instalar, respeite o torque de aperto especificado pela montadora do EA888 GEN 3 e monte sempre com o motor frio, evitando risco de rosca danificada no cabeçote de alumínio.
Observação da equipe técnica Ancona
Nos preparos que atendemos no EA888 GEN 3 com stage 1 e stage 2, a troca da vela original pela R7438-9 é uma das primeiras recomendações junto com o upgrade de bobinas: a vela de série passa a apresentar falhas de queima em altas rotações à medida que a pressão de câmara sobe, e o grau térmico mais frio da R7438-9 devolve estabilidade sem exigir intervenção mecânica adicional. Clientes de pista relatam marcha lenta mais estável e menos falhas em retomadas acima de 5.500 rpm após a troca do jogo.
Recomendamos a troca do jogo completo (as quatro velas de uma vez) para manter a queima uniforme entre os cilindros. Veja mais opções na nossa categoria de velas de ignição, confira o guia de escolha de vela de competição ou fale com nosso time pela página de contato para confirmar a aplicação no seu preparo.
Informação adicional
| Peso | 0,05 kg |
|---|---|
| Dimensões | 10 × 3 × 3 cm |
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Perguntas frequentes
Dúvidas comuns sobre VELA DE IGNIÇÃO NGK RACING COMPETITION #R7438-9.
Não é o cenário recomendado. A R7438-9 é uma vela de competição com grau térmico 9 (mais frio que a original de série), projetada para motores com pressão de câmara elevada — stage 1, stage 2, upgrade de turbo ou uso em pista. Em motor de fábrica em uso urbano, a vela pode operar abaixo da temperatura ideal de autolimpeza e acumular depósitos com o tempo.
Não. A NGK entrega a R7438-9 com o gap calibrado de fábrica em 0,8 mm, valor recomendado para o EA888 GEN 3. Abrir manualmente o eletrodo é desnecessário e pode comprometer o eletrodo de níquel, reduzindo a vida útil e a estabilidade da faísca. Confira o gap com calibrador antes da montagem, mas sem forçar o ajuste.
O encaixe físico é compatível (mesma rosca M14 x 1,25 do EA888 GEN 3), mas a indicação de uso é para GTI Mk7 preparado — remap, upgrade de turbo ou uso frequente em pista. Em GTI Mk7 100% de fábrica em uso urbano, a vela de série continua sendo a escolha correta; a R7438-9 é reposição quando o motor passa a operar acima da potência original.
Sim, essa é a recomendação técnica. Em motor 4 cilindros como o EA888 GEN 3, trocar apenas uma ou duas velas cria desequilíbrio de queima entre os cilindros, gera falhas intermitentes e pode mascarar problemas de diagnóstico. Sempre substitua o jogo completo, respeitando o torque especificado pela montadora e com o motor frio.
Depende da intensidade de uso e do nível de preparo. Em uso predominante de pista com stage 1 ou stage 2, é comum revisar o jogo a cada temporada ou após sessões severas de track day; em uso misto rua/pista o intervalo se estende, mas fica bem abaixo do intervalo da vela original de fábrica. Sinais de troca: falha em alta rotação, marcha lenta oscilante ou partida a frio difícil.
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