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FLANGE BILLET DE SAÍDA DE ÓLEO DE TURBINA 10AN
- MARCA
- ANCONA
- PN
- 206
- COD
- 206
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Descrição
Flange de Saída de óleo 10 AN Billet para Turbina Garrett modelo GT e similares.
Medidas de centro a centro entre os furos de fixação 38mm.
Diâmetro interno do duto central 12 mm.
Encaixa em qualquer turbina que siga esse padrão de fixação.
Código Ancona:00206.
Descrição
A flange de saída de óleo 10AN billet é a peça de retorno de óleo da turbina para o cárter, usinada em alumínio para turbinas Garrett modelo GT e similares. Compatível com qualquer turbina que siga o padrão de fixação de 38 mm centro a centro entre os 2 furos, garante vedação firme e fluxo livre no dreno de 12 mm de diâmetro interno.
Fabricada em bloco maciço (billet) de alumínio, a peça oferece rigidez estrutural superior às versões fundidas e resiste bem ao calor gerado pela carcaça central da turbina. O acabamento usinado facilita o assentamento da junta e reduz o risco de vazamento no ponto de retorno do óleo, um dos pontos mais críticos para a durabilidade do conjunto rotativo.
Por seguir o padrão dimensional de fixação Garrett GT (38 mm entre os 2 furos, com duto central de 12 mm), serve como reposição direta em turbinas originais e como base para montagens em projetos de upgrade, kits de turbo e adaptações em motores preparados. A rosca 10AN no topo aceita conexões e mangueiras de retorno comuns no mercado de performance, dispensando adaptadores exóticos.
Especificações técnicas
- Material: alumínio billet usinado
- Rosca de saída: 10AN
- Distância entre furos: 38 mm centro a centro
- Diâmetro interno do duto central: 12 mm
- Quantidade de furos de fixação: 2
- Compatibilidade: turbinas Garrett GT e similares que seguem o mesmo padrão de fixação
- Código Ancona: 00206
Instalação e cuidados
A montagem exige junta nova a cada instalação e aperto cruzado dos 2 parafusos para garantir vedação uniforme. O duto de retorno deve trabalhar sempre em declive contínuo até o cárter, sem laços que segurem óleo, evitando pressurização da carcaça central e vazamentos pelos retentores da turbina. Após o primeiro ciclo de aquecimento e resfriamento, reaperte os 2 parafusos com aperto cruzado e inspecione a região da junta para confirmar que não há gotejamento.
Nas primeiras trocas de óleo, faça uma verificação visual rápida na saída da flange: sinais de umidade indicam afrouxamento precoce ou junta comprometida. Confira o padrão de fixação de 38 mm da sua turbina antes da compra em nosso catálogo de turbo e sobrealimentação e complemente a montagem com os itens da nossa loja de peças de performance.
Veja também: Turbo e sobrealimentacao · Loja Ancona.
Informação adicional
| Peso | 0,15 kg |
|---|---|
| Dimensões | 10 × 10 × 5 cm |
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Perguntas frequentes
Dúvidas comuns sobre FLANGE BILLET DE SAÍDA DE ÓLEO DE TURBINA 10AN.
É a peça que conecta o dreno de óleo da carcaça central da turbina à mangueira de retorno para o cárter, com rosca 10AN e corpo usinado em alumínio billet. Serve para turbinas Garrett GT e similares que seguem o padrão de fixação de 38mm centro a centro entre os furos, com duto interno de 12mm. Substitui a flange original e permite usar conexões e mangueiras 10AN comuns no mercado.
Encaixa em qualquer turbina que siga o padrão Garrett GT de fixação: 38mm centro a centro entre os dois furos dos parafusos e duto central de 12mm de diâmetro interno. Antes de comprar, meça a flange original da sua turbina com paquímetro e compare com essas medidas. Modelos que fogem desse padrão dimensional exigem outra referência de flange.
Use uma junta nova entre a flange e a carcaça central da turbina e aplique aperto cruzado nos parafusos, sem excesso, para não empenar a peça. A mangueira de retorno conectada à rosca 10AN precisa descer em declive contínuo até o cárter, sem curvas que retenham óleo. Evite dobras fechadas e reaperte após o primeiro aquecimento.
Sim para quem busca durabilidade e acabamento mais preciso. O alumínio billet é usinado a partir de um bloco maciço, o que resulta em superfícies planas de melhor vedação e maior resistência mecânica que peças fundidas equivalentes. Isso reduz risco de trincas, empenamento e vazamento no ponto de retorno, especialmente em motores com uso intenso e altas temperaturas na carcaça central.
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