JOGO DE FILTRO PENEIRA EM AÇO INOX PARA BICO INJETOR PADRÃO BOSCH

Descrição

O filtro de bico injetor em aço inox é a peneira interna que protege o injetor contra impurezas do combustível, preservando a vazão original do sistema de injeção eletrônica. Este jogo traz 4 peças em aço inoxidável — cobertura completa para um conjunto de 4 injetores em uma única compra, com resistência total à corrosão do etanol e da gasolina.

O dimensionamento segue o padrão usado em bicos de injeção multiponto do mercado nacional, dispensando adaptação na montagem. É item de substituição obrigatória sempre que os bicos são retirados para limpeza em ultrassom ou banco de provas, e recomendado em revisões preventivas quando surgem sintomas de marcha lenta irregular, consumo elevado ou perda de resposta em rotação baixa. Fabricado 100% em aço inoxidável, o filtro mantém a integridade estrutural ao longo de milhares de quilômetros sem oxidar. Cada uma das quatro peças cobre exatamente um bico, permitindo a substituição simultânea do conjunto — procedimento recomendado por oficinas especializadas em injeção eletrônica sempre que os bicos são desmontados para manutenção. Reinstalar uma peneira antiga junto de três novas gera desequilíbrio na vazão dos injetores e antecipa a próxima falha, por isso o jogo completo é a orientação padrão.

Especificações do jogo

• Descrição original: jogo de peneiras padrão em aço inox.
• Material: aço inoxidável 100% (inox), resistente a etanol e gasolina.
• Quantidade: 4 peças por jogo — atende um conjunto completo de 4 injetores.
• Cobertura por peça: uma malha filtrante para cada bico injetor.
• Aplicação: micro-filtro interno de bico injetor multiponto.

Quando trocar o jogo de peneiras?

A troca é recomendada em três cenários: (1) sempre que os bicos forem removidos para limpeza em ultrassom ou banco de provas; (2) em revisão preventiva a cada intervalo de manutenção do sistema de injeção; (3) diante de sintomas específicos de saturação da malha filtrante. Como a peneira fica no interior do bico, a inspeção visual só é possível durante a desmontagem — por isso a orientação técnica é substituir o conjunto completo em cada abertura, e não reinstalar uma malha já usada.

Fique atento a três sinais que indicam entupimento da peneira interna:

• Marcha lenta irregular entre 800 e 1200 rpm: a malha saturada restringe a vazão em baixa rotação, quando a demanda de combustível já é pequena, e o motor oscila ou apaga.
• Falha de resposta em retomada: ao acelerar a partir de rotação baixa, a limitação de fluxo aparece como hesitação ou engasgo.
• Consumo elevado sem causa aparente: injetores com vazão desigual forçam a central a compensar a mistura, elevando o consumo médio.

Compatibilidade

O padrão de dimensionamento das peneiras atende à maioria dos bicos injetores multiponto usados em veículos flex e a gasolina do mercado brasileiro, incluindo linhas de injetores dos padrões Bosch, Marelli e Delphi comumente encontradas em motores nacionais. Para confirmar a aplicação no seu bico específico, consulte o mecânico de injeção eletrônica ou compare a peneira original retirada durante a desmontagem com a peça do jogo. Complemente o serviço com o anel de vedação de bico injetor — recomendado sempre que o bico é remontado — e verifique também o kit de reparo quando o serviço incluir troca completa dos componentes de vedação.

Perguntas frequentes

Precisa trocar as 4 peneiras juntas?

Sim, o padrão técnico é trocar o jogo completo em cada abertura dos bicos. Reinstalar uma peneira usada junto de três novas gera desequilíbrio na vazão do conjunto, antecipa a próxima falha e compromete o motivo pelo qual os bicos foram limpos.

Serve para bico Bosch, Marelli e Delphi?

O dimensionamento segue o padrão de bicos injetores multiponto usados no mercado nacional, atendendo linhas comuns de Bosch, Marelli e Delphi. Para confirmar a aplicação exata no seu bico, compare a peneira original retirada na desmontagem com a peça do jogo antes da montagem.

Quando aparece o sintoma de peneira entupida?

Os sinais típicos são marcha lenta irregular (especialmente entre 800 e 1200 rpm), hesitação na retomada em baixa rotação e consumo elevado sem causa aparente. Como a inspeção visual só é possível durante a desmontagem, a orientação é substituir o jogo a cada limpeza dos bicos.

Precisa trocar junto com o anel de vedação?

Sim, a boa prática de oficinas de injeção eletrônica é substituir também os anéis de vedação (o-rings) sempre que o bico é remontado. Anéis reaproveitados perdem elasticidade e podem gerar vazamento de combustível ou entrada de ar falsa no coletor.

Publicado pela equipe técnica Ancona — especializada em peças de reposição para injeção eletrônica. Consulte a página inicial da Ancona para condições de garantia e trocas.

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