Descrição

O sistema Simpson Lever Camlock/Clip combina conforto, rapidez e segurança sem compromissos. Seu mecanismo interno exclusivo de liberação ejecta rapidamente os clipes do cinto, permitindo saídas mais velozes. Os clipes são intercambiáveis com sistemas de trava rotativa (rotary camlock), garantindo máxima versatilidade. Este cinto certificado SFI 16.1 possui: Fecho Lever Camlock de 5 pontos, Ajustadores duplos de tração para baixo (double pull-down) na faixa abdominal, Ajustadores de aço reforçado que proporcionam encaixe preciso e durabilidade. A cinta de 3" em poliéster preto oferece resistência e conforto, com cintos abdominais costurados para fixação por parafuso, cintos de ombro e subcinto em estilo wrap-around, que possibilitam instalações flexíveis. Projetado para condições reais de corrida, o sistema Lever Camlock/Clip da Simpson entrega o nível de segurança e desempenho exigido por pilotos profissionais. Observação: este cinto não possui cobertura Nomex. O fecho tipo camlock inclui uma alça de tração para evitar aberturas acidentais. Características Certificado SFI 16.1. Sistema Lever Camlock de 5 pontos. Ajustadores duplos de tração para baixo (lap adjusters). Ajustadores de aço de alta durabilidade. Cintas de poliéster preta de 3" (7,6 cm). Cintos abdominais costurados com fixação por parafuso. Cintos de ombro e subcinto em estilo wrap-around (envolventes). Tamanho: 55" (cinto abdominal). Cód.:04279

Descrição

Cinto de Segurança 5 Pontas Simpson Camlock Preto 29110BK

O cinto de segurança 5 pontas Simpson 29110BK é um equipamento de retenção para competição automobilística, certificado pela norma SFI 16.1, com fecho central Lever Camlock, cinta de poliéster preto de 3 polegadas (7,6 cm) e ajustadores duplos de tração para baixo em aço reforçado. Indicado para veículos com gaiola de proteção e assento tipo concha.

Especificações completas do cinto Simpson 29110BK

O modelo 29110BK é um cinto de 5 pontos certificado pela SFI 16.1, norma norte-americana que define critérios de resistência e desempenho para cintos de competição. A cinta principal é fabricada em poliéster preto com 3 polegadas (7,6 cm) de largura, tanto na faixa abdominal quanto nas tiras de ombro. O comprimento da faixa abdominal é de 55 polegadas (cerca de 140 cm). O fecho central Lever Camlock libera os cinco pontos simultaneamente por meio de uma alavanca lateral e conta com alça de tração dedicada para evitar aberturas acidentais. Os ajustadores duplos de tração para baixo (double pull-down) são em aço reforçado. Este modelo não inclui cobertura Nomex nas tiras.

Ficha técnica resumida

• Certificação SFI 16.1
• Sistema Lever Camlock de 5 pontos
• Ajustadores duplos de tração para baixo (double pull-down)
• Ajustadores em aço reforçado de alta durabilidade
• Cinta de poliéster preto de 3″ (7,6 cm) na faixa abdominal e nas tiras de ombro
• Comprimento da faixa abdominal: 55″ (140 cm)
• Faixas abdominais costuradas com fixação por parafuso
• Tiras de ombro e subcinto em estilo wrap-around (envolventes)
• Clipes intercambiáveis com sistemas rotary camlock
• Sem cobertura Nomex

Para quem é indicado o cinto 5 pontas Simpson 29110BK?

O 29110BK é projetado para uso em competição automobilística: track days, arrancada, rally e categorias de circuito onde há gaiola de proteção instalada e o piloto usa assento tipo concha com passagem para as tiras de ombro e o subcinto. O fecho Lever Camlock foi desenvolvido para pilotos que precisam liberar o cinto em um único movimento na alavanca central.

Não é adequado para uso em carro de rua sem preparação. A fixação por parafuso das faixas abdominais e o padrão wrap-around das tiras de ombro exigem pontos de ancoragem específicos que a maioria dos veículos de passeio não possui. Para uso rodoviário, o cinto de 3 pontos original do veículo continua sendo obrigatório pela legislação brasileira.

Diferença entre Lever Camlock e Rotary Camlock

Os dois sistemas cumprem a mesma função — liberar os cinco pontos em um movimento — mas usam mecanismos distintos. O Lever Camlock, presente no 29110BK, trava e libera por uma alavanca que se levanta na lateral do fecho, útil para quem prefere um gesto vertical curto. O Rotary Camlock libera por rotação de um botão central e é comum em provas de longa duração. Como os clipes do 29110BK são intercambiáveis com o padrão rotary, é possível trocar apenas o tipo de fecho no futuro sem substituir o cinto inteiro.

Como instalar o cinto Simpson Camlock em gaiola de competição?

A instalação combina dois métodos. As faixas abdominais vêm com terminais costurados para fixação direta por parafuso nos pontos de ancoragem do chassi ou nos suportes específicos da gaiola. As tiras de ombro e o subcinto usam o padrão wrap-around: são passadas ao redor da barra transversal traseira e presas de volta sobre si mesmas pelos ajustadores, o que dispensa perfuração e permite adaptar o cinto à geometria do assento e da gaiola.

Posicione os ajustadores de tração para baixo de forma que o piloto consiga puxar as pontas para dentro do cockpit, apertando a faixa abdominal contra a bacia após sentar. Cheque o ângulo das tiras de ombro em relação à barra traseira — a recomendação SFI é manter o alinhamento entre 0° e 20° abaixo da linha do ombro do piloto sentado.

Manutenção e vida útil do cinto SFI 16.1

A certificação SFI 16.1 tem validade de 2 anos a partir da data impressa na etiqueta do próprio cinto. A maioria das entidades organizadoras exige a etiqueta dentro da validade para liberar o veículo na inspeção técnica; após o prazo, o cinto pode continuar em uso recreativo, mas perde validade para competição oficial.

Guarde o cinto em local seco e ao abrigo da luz solar direta — a exposição prolongada aos raios UV degrada as fibras de poliéster. Evite lavar com solventes ou alvejantes; use água morna e sabão neutro. Substitua imediatamente se houver corte, queimadura, deformação nos ajustadores ou trava do fecho com folga anormal.

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Código interno Ancona: 04279  |  Referência Simpson: 29110BK

Conteúdo produzido pela Equipe Técnica Ancona — especialistas em segurança veicular e componentes de competição automobilística.

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