RODA WELD V-SERIES BLACK C/ DOUBLE BEADLOCK 15 x 12 x 4 PRETA #784B-512208 DBMT

Descrição

Essa roda é específica para uso em pistas de arrancada.

Weld # 784B-512208 DBMT.

Feita em alumínio forjado, é a última geração de rodas com baixo peso, extrema resistência e perfeição.

Atende aos requisitos da norma SFI 15.2.

Aro 15" V-Series Black.

Largura 12 Polegadas.

Backspace é a distancia entre a superfície de assentamento no carro até a borda interna da roda (lado de dentro da roda). Nesse caso Backspace: 4 Polegadas.

Off-set é a distancia entre a superfície de assentamento e o meio da tala. Considerando a roda cortada em pé e pela metade, essa área é onde a roda se apoia no veiculo. Pode ser positivo, que é quando a roda fica mais interna ao carro, ou negativo, no caso da roda estar mais para fora. Nesse caso Off-set: -58,4mm(Medida aproximada)*.

Furação: 5 x 4.75

Comprimento do Furo da Porca de fixação: medida aproximada 12.7mm.

Diâmetro do Furo da Porca de fixação: 17.7mm(Medida aproximada)*.

Diâmetro do Furo central: 80.9mm(Medida aproximada)*.

Volte à pista com as rodas Weld Racing Pro Drag V-Series. Eles oferecem design de ponta com construção em alumínio forjado para fornecer uma roda mais leve e durável com um padrão de furo exclusivo e anéis pretos de bloqueio. As rodas Weld V-Series equilibram peso e força. E o que significa o “V”? Ora, vitória, é claro! Saia na linha de largada com ousadia e um conjunto de rodas Weld Racing V-Series.

Preço Unitário.

Código Ancona: #04210

Descrição

Roda Weld V-Series Black 15×12 é uma roda forjada de arrancada para o eixo de tração, certificada SFI 15.2, com sistema double beadlock que trava o pneu slick em largadas de alta potência. Indicada para carros de drag racing que exigem baixo peso, largura extra e travamento absoluto do talão sob calibragens baixas.

Por Equipe Técnica Ancona Racing — especialistas em preparação de veículos de arrancada. Publicado em 20/05/2026 · Atualizado em 28/07/2026.

O que é a Weld V-Series Black e para quem faz sentido

Fabricada pela Weld Racing, a linha Pro Drag V-Series é a geração atual de rodas de arrancada da marca: alumínio forjado, padrão de furo exclusivo e anéis pretos parafusados nos dois lados do aro (double beadlock). Esse conjunto prende o talão ao aro e elimina o giro do pneu no momento da largada — o ponto de falha típico em rodas convencionais quando o carro passa de determinada faixa de torque.

A referência 784B-512208 DBMT combina largura de 12″ com backspace de 4″ e furação 5×4.75, geometria pensada para acomodar slick largo no eixo traseiro. As especificações oficiais da linha estão publicadas em weldracing.com, e a norma que valida a roda para competição é a SFI Spec 15.2.

Especificações técnicas

O que notamos no uso — comparação com a linha V-Series

Em bancada e nas montagens que passaram pela oficina, a V-Series Black entrega o que a ficha promete: superfície de assentamento uniforme e balanceamento estável ao longo de vários ciclos de largada. Comparada à V-Series Polished da mesma medida, a diferença perceptível é estética — o acabamento preto sofre menos com marcas de dedo e resíduo de pista. Frente à linha Magnum (fundida), a versão forjada pesa menos e responde melhor à transferência de carga na saída, o que se traduz em partida mais consistente do slick.

Como roda forjada de arrancada, faz sentido em projetos que já saem da faixa em que rodas fundidas comuns começam a se deformar sob torque de saída — tipicamente carros de potência elevada com pneu slick largo. Abaixo dessa faixa, uma roda drag racing beadlock mais barata da linha Draglite atende sem prejuízo real de performance. Nossa recomendação editorial: escolha a V-Series Black quando o objetivo é rodar acima do que a Magnum aguenta sem fadigar; abaixo disso, o custo/benefício não se paga.

Montagem, torque e conservação

Antes de cada rodada, confira o torque dos parafusos dos anéis conforme a especificação impressa pela Weld — o valor exato consta no anel e no manual da fabricante. Inspecione visualmente a superfície de assentamento a cada ciclo: qualquer trinca, empeno ou marca profunda invalida a homologação SFI 15.2 e deve ser tratada como descarte, sem tentativas de reparo.

A construção em alumínio forjado suporta múltiplos ciclos de largada sem perda de balanceamento, desde que a roda traseira Weld seja limpa após o uso, guardada em local seco e revisada entre corridas. Um torquímetro calibrado dedicado ao beadlock evita apertos irregulares — o motivo mais comum de talão solto em pista.

Perguntas frequentes

Em qual carro essa roda serve?

Serve em qualquer carro cujo cubo traseiro aceite furação 5×4.75 e cuja caixa de roda comporte 12″ de largura com backspace de 4″. A validação final depende da geometria do eixo — na dúvida, envie medidas do cubo antes da compra.

Precisa de pneu slick específico?

Sim. A roda foi dimensionada para slick de arrancada compatível com aro 15″ e 12″ de largura, tipicamente das linhas Mickey Thompson ET Drag ou Hoosier Quick Time. Pneus radiais de rua não são indicados nem seguros neste conjunto.

Qual o torque correto dos parafusos do beadlock?

O torque correto está impresso no anel e no manual da Weld Racing — seguir esse valor é o que mantém a certificação SFI 15.2. Não use referência de outro fabricante, mesmo que a construção pareça idêntica.

Vale a pena versus a V-Series Magnum?

A V-Series (forjada) supera a Magnum (fundida) em peso e resistência à fadiga de largada. Se o projeto usa transbrake, nitro ou motor forçado que gera torque de saída alto, a versão forjada compensa o custo. Em carros mais leves ou de menor potência, a Magnum ainda entrega o resultado.

Como manter a certificação SFI 15.2 válida?

A norma exige inspeção visual periódica e reaperto conforme o intervalo da fabricante. Impactos fortes, uso no molhado sem revisão posterior ou qualquer alteração feita fora da fábrica invalidam a homologação — a partir daí, o conjunto vale apenas como roda de uso privado.

Preço unitário. Complete a preparação do eixo traseiro com pneus slick compatíveis e veja a linha completa em rodas e pneus.

Informação adicional