PAR CAPA CILINDRO ( latas ) MOTOR VW FUSCA 1600CC, KOMBI 1600 CROMADA EMPI#00-9063-00 (FRENTE RETA - MODELO ANTIGA)

Descrição

JOGO DE LATARIA DO CILINDRO DO MOTOR VW A AR 1.600CC PARA CABEÇOTE DUPLA ENTRADA. Não serve em VW Brasília e Fusca modelo Itamar(moderno), devido a frente da capa de cilindro ser reta não dará acabamento correto em carrocerias posteriores ao ano de 1980.

Características:
Marca: Empi;
Número de peça: 00-9063-0.

CÓDIGO#03875

Descrição

O par capa cilindro latas Fusca 1600cc cromada EMPI 00-9063-0 é o jogo de lataria que cobre a lateral dos cilindros do motor VW a ar 1.600cc de dupla entrada, direcionando o ar da ventoinha para as aletas do cabeçote. Com frente reta e acabamento cromado, atende Fusca fabricado até 1980 e Kombi 1600, mantendo o encaixe original e valorizando visualmente restaurações do padrão antigo.

Conteúdo revisado pela equipe técnica Ancona — especialistas em VW refrigerado a ar. Atualizado em agosto de 2026.

Aplicação e compatibilidade

Este jogo de latarias cromadas é fabricado pela EMPI, referência tradicional em componentes para motores VW refrigerados a ar. A peça cobre a lateral do cilindro, direcionando o fluxo de ar da ventoinha para as aletas do cabeçote e mantendo a temperatura de trabalho em regime. Como a frente da capa é reta, ela se ajusta ao formato da carenagem dos Fuscas fabricados até 1980 e das Kombis 1600 equipadas com motor de dupla entrada. Não é indicada para o VW Brasília nem para o Fusca modelo Itamar (moderno): nesses veículos a carenagem posterior a 1980 exige capa com desenho diferente, e o acabamento visual não fica correto. Ao substituir, aproveite para inspecionar defletores e vedações do sistema de refrigeração, garantindo que o ar quente não retorne ao compartimento do motor, e confira o estado da ventoinha e da polia para preservar o fluxo correto.

Especificações técnicas

• Aplicação: motor VW a ar 1.600cc com cabeçote de dupla entrada
• Veículos: Fusca (até 1980) e Kombi 1600
• Marca: EMPI
• Número de peça: 00-9063-0
• Acabamento: cromado
• Frente: reta (modelo antigo)
• Código interno: 03875

Instalação e benefícios

A montagem da capa cromada do cilindro segue o mesmo procedimento das capas originais, mas exige cuidado para não deformar a chapa. Instale sempre com o motor frio: posicione as peças sobre os cilindros, alinhe com os furos do cabeçote e aperte os parafusos em sequência cruzada (diagonal), em duas ou três passagens progressivas, respeitando o torque recomendado pelo fabricante para os parafusos M6 da lataria — em geral entre 8 e 10 Nm, conferindo a especificação da EMPI/VW para a sua aplicação. O aperto uniforme evita empenar a chapa e garante o encaixe correto no motor de dupla entrada. Além do ajuste mecânico, o acabamento cromado valoriza a apresentação do compartimento do motor VW a ar, sendo indicado para restaurações que buscam preservar o padrão antigo com destaque visual e boa durabilidade da peça.

Cuidados e manutenção

Para preservar o brilho do cromado, limpe as capas com pano macio e produto neutro, evitando abrasivos que risquem a superfície. Confira o aperto dos parafusos após os primeiros quilômetros de uso e mantenha o sistema de refrigeração livre de folhas e resíduos que prejudicam o fluxo de ar. Explore também nossa seção completa de peças de refrigeração para VW a ar e complemente a manutenção com itens da linha de peças de motor Fusca e Kombi.

Perguntas frequentes

Serve no Fusca Itamar?

Não. Este par capa cilindro latas Fusca 1600cc cromada EMPI, de frente reta, é indicado para o Fusca fabricado até 1980. O Fusca modelo Itamar (produção moderna, a partir de 1993) possui carenagem diferente e exige capa com desenho específico para manter o fluxo de ar correto e o acabamento visual adequado.

Serve na Brasília?

Não. A Brasília utiliza carenagem posterior a 1980, com formato incompatível com a frente reta desta peça. Para a Brasília e demais modelos equipados com carenagem tardia, o ajuste correto exige capa de frente inclinada, específica para essa geração de motor.

Precisa trocar em par?

Sim, a substituição em par é fortemente recomendada. As capas trabalham em conjunto para direcionar o ar da ventoinha aos dois lados do cabeçote; trocar apenas uma pode gerar diferença de vedação e refrigeração desigual entre os cilindros, prejudicando a temperatura de trabalho do motor.

Qual a diferença entre frente reta e frente inclinada?

A frente reta se encaixa na carenagem dos Fuscas até 1980 e das Kombis 1600 de dupla entrada, mantendo o padrão do modelo antigo. A frente inclinada é usada em motores posteriores a 1980 (incluindo Brasília e Fusca moderno), cuja carenagem tem outro perfil. Escolher a versão correta é essencial para o encaixe e a estética original.

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