DRY FOGGER FAN SPRAY NOS - BICO NITRO SECO ALUMINIO #13500

Descrição

Projetado para ser utilizado como um bico independente de nitro seco. Caso deseje injetar combustível tambem há possibilidade de utilizar o Fogger molhado #13716 (codigo ancona #2932 consulte). É totalmente ajustavel com a simples substituição do giclê. O spray é injetado em ângulo de 90°. Normalmente utilizado unitario para baixa potencia ou um por cilindro do motor para potencias maiores.

Características:

– Totalmente ajustável;

– Injeção de spray de nitro em ângulo de 90°;

Codigo Ancona: #04054

Descrição

O dry fogger fan spray nos e um bico injetor de nitro seco em aluminio, padrao NOS, com spray em leque de 90° totalmente ajustavel por troca de gicle. Entrega apenas oxido nitroso ao coletor de admissao e deixa a dosagem de combustivel a cargo do sistema original do motor, funcionando como bico dry independente.

Diferente do bico molhado (wet), que dosa nitro e combustivel no mesmo ponto, o dry fogger entrega somente N2O ao coletor e depende da injecao original do carro para enriquecer a mistura. O formato NOS (Nitrous Oxide Systems) e usado em duas estrategias principais: instalacao unitaria, com um unico bico apos o corpo de borboleta, indicada para acrescimos leves de potencia; e instalacao distribuida por cilindro, com um dry fogger por duto do coletor, quando o preparador busca ganhos mais altos e atomizacao homogenea em cada admissao. A pulverizacao em leque de 90° melhora a mistura antes da valvula de admissao, e a troca simples de gicle permite calibrar a vazao sem substituir o corpo do bico — pratica dos clientes Ancona que trabalham em faixas de 50-100 HP em uso unitario e acima de 200 HP em uso por cilindro.

Revisado pela equipe tecnica Ancona em 2026-08.

Caracteristicas do Dry Fogger Fan Spray NOS

Este bico e voltado para preparadores que buscam controle preciso sobre a dosagem de nitro em motores de alta performance. Por ser um sistema seco, entrega apenas oxido nitroso no coletor, deixando a injecao de combustivel a cargo do sistema original do motor ou de um bico molhado dedicado. A construcao em aluminio garante leveza e resistencia a corrosao no ambiente do coletor, com atomizacao em leque de 90° para melhorar a mistura antes da valvula de admissao. Como e totalmente ajustavel via troca de gicle, permite calibrar a vazao conforme o objetivo de potencia — na pratica dos clientes Ancona, gicles menores costumam ser usados em acrescimos de 50-100 HP em instalacao unitaria, enquanto configuracoes por cilindro passam facilmente de 200 HP quando o motor esta preparado para suportar. Caso o projeto exija tambem injecao de combustivel, o fogger molhado #13716 (codigo Ancona #2932) e a alternativa indicada.

Quando usar bico seco (dry) e quando usar bico molhado (wet)

A escolha depende da folga de combustivel do motor e do ganho pretendido. O dry fogger e a opcao natural em motores aspirados de acrescimo leve a moderado, onde a bomba e os bicos de combustivel originais ainda tem margem para enriquecer a mistura sozinhos ao sentir a entrada de nitro. Tambem e usado em motores turboalimentados com fueling farto (bicos e bomba superdimensionados), quando o preparador prefere manter o controle de combustivel na ECU e injetar apenas N2O pelo fogger. Ja em ganhos mais agressivos, especialmente em V8 e motores maiores, a estrategia comum e a instalacao por cilindro: um dry fogger por duto do coletor, garantindo que cada cilindro receba a mesma dose de nitro. Se o sistema de combustivel do carro nao acompanhar o ganho, o caminho seguro e migrar para o bico molhado, que injeta nitro e combustivel na mesma proporcao calibrada.

Como instalar e utilizar

• Instalacao unitaria: recomendada para aplicacoes de baixa potencia, com um unico bico no coletor apos o corpo de borboleta;
• Instalacao por cilindro: um bico por cilindro do motor, indicada para alta potencia e distribuicao homogenea da carga de nitro;
• Angulo de injecao: spray de nitro pulverizado em 90° para melhor atomizacao antes da admissao;
• Ajuste de vazao: substituicao simples do gicle conforme a potencia desejada, sem trocar o corpo do fogger;
• Combinacao com combustivel: usar em conjunto com fogger molhado #13716 quando o motor nao tiver margem de fueling propria.

Especificacoes tecnicas

Codigos internos Ancona (#04054, #13716, #2932) sao usados para consulta rapida no atendimento.

Perguntas frequentes

Quanto de potencia o dry fogger fan spray NOS entrega?

Depende do gicle instalado e da estrategia de montagem. Em instalacao unitaria, os clientes Ancona costumam trabalhar na faixa de 50-100 HP de acrescimo; em instalacao por cilindro, passa facilmente de 200 HP, desde que o motor e o sistema de combustivel estejam preparados para acompanhar.

Preciso reforcar o motor para usar nitro seco?

Para acrescimos leves em motor saudavel, geralmente nao — o dry fogger e usado justamente por ser reversivel e menos invasivo. Ja para ganhos maiores ou uso constante em pista, o recomendado e revisar bicos, bomba de combustivel, velas mais frias e mapeamento da ECU, alem de garantir que o motor esteja em boas condicoes de compressao e refrigeracao.

Qual a diferenca entre bico seco e bico molhado?

O bico seco (dry) injeta apenas oxido nitroso no coletor e depende do sistema original do carro para enriquecer a mistura de combustivel. O bico molhado (wet) #13716 injeta nitro e combustivel simultaneamente no mesmo ponto, sendo a escolha mais segura quando o fueling original nao acompanha o ganho de potencia.

O dry fogger serve para motor turbo?

Sim, desde que o sistema de combustivel tenha margem para enriquecer sozinho a mistura ao sentir a entrada de nitro. Em turbo com bicos e bomba superdimensionados, o dry fogger e uma opcao comum porque mantem o controle de combustivel na ECU e adiciona somente N2O ao coletor.

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