8 BICOS INJETORES 108 LBS/H BOSCH ORIGINAL ALTA IMPEDANCIA #0280.158.040

Descrição

O bico injetor Bosch 108 lbs (código #0280158040) é um injetor original de alta impedância, com 12 Ohms de resistência, para motores gasolina e álcool que exigem maior vazão em preparações turbo. Entrega 108 lbs/hr a 4 bar com conector Jetronic e dispensa resistor em série, ideal para AP turbo, motores álcool sobrealimentados e configurações de alta potência que passam de 280 cv por bico. Este anúncio corresponde a um jogo com 8 unidades.

Trata-se da peça genuína BOSCH #0.280.158.040, com jato de 45 graus, orings de Viton e resposta linear a variações de sinal — o mesmo padrão de fábrica usado nos motores de série. Em preparações AP turbo típicas, o 108 lbs atende até cerca de 350 cv por bico com 85% de duty cycle na rotação de potência. O comprimento total aproximado é de 63,30 mm, com distância de 38,40 mm entre os orings de Viton. Atenção: o bico possui uma ponta com 17,5 mm que entra no alojamento — confira a foto antes de instalar, pois o encaixe correto depende dessa medida. Diferente de bicos de baixa impedância, o Bosch 108 lbs conecta direto no chicote original de ECUs de fábrica com driver saturado, sem precisar de resistor externo ou controlador peak-and-hold.

Especificações técnicas

• Vazão: 108 lbs/hr a 4 bar
• Resistência: 12 Ohms ±5% (alta impedância)
• Conector: Jetronic (equivalente ao EV1)
• Ângulo do jato: 45 graus
• Oring: Viton
• Comprimento total: 63,30 mm
• Distância entre orings: 38,40 mm
• Ponta que entra no alojamento: 17,5 mm
• Aplicação: gasolina e álcool
• Código Ancona: 03920

Tabela de Deadtime (Volts × Tempo em ms)

Valores de referência conforme a ficha técnica Bosch para a família de injetores 0280 158.

Quando usar o Bico Bosch 108 lbs no lugar do 80 lbs?

O 108 lbs entra quando o 80 lbs satura acima de 80–85% de duty cycle na rotação de potência — típico em AP turbo pesado, motores álcool com sobrealimentação e configurações que passam de aproximadamente 280 cv por bico. Se o duty cycle do 80 lbs fica abaixo de 70% no dinamômetro, subir para o 108 lbs apenas exige mapa novo sem trazer ganho real de desempenho.

Recomendações de instalação e uso

Antes de instalar, confira o pinout do conector Jetronic no chicote do veículo e a corrente máxima suportada pela sua central de injeção. Como este é um bico de alta impedância (12 Ohms), ele dispensa resistor em série, mas a compatibilidade elétrica precisa ser verificada caso a caso.

Utilize os valores da tabela de deadtime conforme a tensão real de bateria (por exemplo, 1,33 ms a 12 V) no mapa correspondente da ECU, para que a central compense o atraso de abertura em cada ciclo — isso mantém a mistura precisa em marcha lenta e baixa rotação.

Trabalhe sempre com a pressão real do rail nos cálculos de tempo de injeção: em pressões diferentes de 4 bar, a vazão varia na proporção da raiz quadrada da variação de pressão. Para preservar a vedação e a resposta calibrada de fábrica, mantenha os orings de Viton lubrificados no encaixe e evite reaproveitar orings ressecados.

Precisa complementar o sistema de alimentação? Explore nossa categoria completa de injeção eletrônica, encontre reguladores de pressão e bombas de combustível de alta vazão ou visite a página inicial da Ancona para outras peças originais e importadas.

Perguntas frequentes

Este bico serve para AP 1.8 turbo?

Sim, é uma escolha frequente para AP turbo em configurações de alta potência. O Bico Bosch 108 lbs entrega vazão suficiente para preparações que passam de aproximadamente 280 cv por bico e mantém margem de duty cycle segura na rotação de potência, desde que o rail suporte a pressão-alvo e o mapa de injeção seja recalibrado.

Preciso remapear a ECU ao trocar para 108 lbs?

Sim, remap é obrigatório. Trocar a vazão do bico sem ajustar o mapa enriquece a mistura em toda a faixa de rotação, apaga o motor em marcha lenta e compromete a dirigibilidade. Também é preciso ajustar o deadtime pela tabela conforme a tensão real de bateria em cada faixa de operação.

Qual a diferença entre alta e baixa impedância?

Alta impedância (12 Ohms) trabalha direto com centrais de fábrica que usam driver saturado, dispensando resistor em série. Baixa impedância (2 a 3 Ohms) exige driver peak-and-hold ou resistor externo — típico de ECUs standalone específicas. Instalar um bico de baixa impedância em ECU projetada para alta pode queimar o driver de injeção.

Posso usar em motor aspirado?

Pode, mas raramente faz sentido. Motores aspirados dificilmente exigem 108 lbs/hr por cilindro — a vazão excede a demanda e obriga a ECU a trabalhar com pulsos muito curtos, prejudicando a resolução em marcha lenta e economia. Prefira bicos menores (55 a 80 lbs) para aspirados, exceto em preparações extremas de alto giro.

Publicado em 15/07/2024 · Atualizado em 13/08/2026

Conteúdo técnico revisado pela equipe de aplicação da Ancona, com mais de 15 anos em injeção eletrônica automotiva e preparação de motores AP, EA111 e VAG. Especificações elétricas e de vazão conferidas contra a ficha técnica oficial Bosch para a série de injetores 0280 158.

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