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6 BICOS INJETORES 42 LBS/H BOSCH ORIGINAL ALTA IMPEDÂNCIA #0280.155.968
- MARCA
- BOSCH
- PN
- 0280155968
- COD
- 3368~6
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Descrição
O bico injetor 42 lbs Bosch original, código 0280 155 968, é um injetor de alta impedância (12 a 14,5 Ω), conector EV1 e vazão de 441 cc/min a 3 bar, indicado para motores preparados turbo ou aspirados que exigem mais combustível do que a peça original entrega. Este anúncio corresponde ao jogo com 6 unidades para reposição completa do conjunto injetor.
Revisado pela equipe técnica Ancona — especialistas em injeção eletrônica e preparação de motores. Atualizado em setembro de 2026.
Como funciona a alta impedância
A resistência de bobina entre 12 e 14,5 Ω dispensa o uso de resistores adicionais em ECUs projetadas para bicos de alta impedância — padrão na maioria das centralinas de fábrica e aftermarket. Isso simplifica a instalação, reduz o calor gerado no injetor e mantém a resposta térmica prevista pelo projeto original da Bosch.
Vedação Viton e compatibilidade com etanol
Os o-rings de vedação são feitos em Viton, material que suporta gasolina, etanol e blendas com estabilidade química ao longo do tempo — sem inchaço, endurecimento prematuro ou vazamento. O corpo tem 73,18 mm de comprimento total, com 65 mm entre os o-rings, mantendo o padrão dimensional Bosch para flautas EV1.
Quando trocar por bicos de 42 lbs
A troca faz sentido quando o bico original satura acima de 80-85% de duty cycle na condição de maior demanda — situação comum em motores turbo pressurizados ou aspirados de maior deslocamento. Após a instalação, o remapeamento da ECU é obrigatório para recalcular a vazão e evitar mistura excessivamente rica em cruzeiro e marcha lenta.
Dimensionamento para conjuntos de 6 unidades
Para configurações de 6 cilindros — típicas em motores em linha e V6 — as 6 unidades somam 252 lbs/hr (2.646 cc/min) de vazão total a 3 bar. O resultado final depende do BSFC-alvo e do duty cycle máximo do mapa; consulte o preparador para casar vazão, pressão de linha e tabela de combustível da ECU.
Especificações técnicas
- Marca: Bosch (produto original)
- Código Bosch: 0280 155 968
- Código Ancona: #03368
- Vazão: 42 lbs/hr — 441 cc/min a 3 bar (43,5 psi)
- Impedância: alta — 12 a 14,5 Ω
- Conector: Bosch EV1
- Vedação: o-ring em Viton
- Spray: disco de 4 furos
- Comprimento total: aproximadamente 73,18 mm
- Distância entre os o-rings: 65 mm
Complete o sistema de alimentação com componentes calibrados para a mesma pressão: veja nossa linha de flautas e componentes de injeção eletrônica, o regulador de pressão de 3 bar — referência usada na especificação de vazão deste bico — e outras opções de bicos Bosch de alta impedância com vazões diferentes para o seu mapa de combustível.
Informação adicional
| Peso | 1 kg |
|---|---|
| Dimensões | 10 × 5 × 5 cm |
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Perguntas frequentes
Dúvidas comuns sobre 6 BICOS INJETORES 42 LBS/H BOSCH ORIGINAL ALTA IMPEDÂNCIA #0280.155.968.
Não. Por ser de alta impedância (12 a 14,5 Ω), o 0280 155 968 dispensa resistor adicional em ECUs projetadas para bicos de alta impedância. É a mesma faixa usada pela maioria das centralinas de fábrica e aftermarket modernas, o que simplifica a instalação e mantém a resposta térmica prevista pela Bosch.
441 cc/min a 3 bar (43,5 psi) de pressão de linha. A vazão nominal varia conforme a pressão real do sistema: em pressões maiores a vazão sobe; em pressões menores, cai — seguindo a curva raiz quadrada característica de injetores eletromagnéticos.
Sim, desde que a demanda de combustível ultrapasse o limite do bico original. Em aspirados o critério é o mesmo de motores turbo: se o injetor atual satura acima de 80-85% de duty cycle na potência máxima, o upgrade para 42 lbs se justifica para trabalhar com margem térmica e de vazão.
Sim. Os o-rings são fabricados em Viton, material estável em gasolina, etanol hidratado e blendas — sem risco de inchaço ou vazamento por incompatibilidade química. O injetor em si opera com etanol dentro das faixas normais de duty cycle previstas no mapa da ECU.
Sim. Trocar o bico injetor sem recalcular a tabela de vazão deixa a mistura excessivamente rica em marcha lenta, cruzeiro e potência. O remapeamento é obrigatório para aproveitar a vazão extra e manter o motor operando dentro da faixa lambda-alvo em toda a curva.
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