KIT FREIO A DISCO TRASEIRO VERMELHO EMPI / WILWOOD FUSCA 58 A 67 C/ FREIO DE MÃO (5x130 / 5x4.75) #22-6154-R

Descrição

A EMPI tem o orgulho de apresentar o novo freio a disco traseiro na propria pinça. Projetado em parceria com a WILWOOD para desempenho máximo e facil instalação. Os kits possuem pinças e pastilhas WILWOOD.
O kit inclui:
Pinças de freio, pastilha de freio, disco de freio zincado com furos e ranhuras, suporte de pinças, flexivel de freio de aço inox, cabos de freio de mão, parafusos, calço e vedação necessarias para a montagem.
Furação de roda em 2 tamanho: 5 x 130.
Furação roda porsche e outros: 5 x 4.75''.

Se você nçao tem uma roda com nenhuma dessas furações será necessario furar o cubo para a montagem (Não incluso este serviço).

Codigo Ancona.: 04179

Descrição

O kit freio a disco traseiro EMPI Wilwood Fusca (codigo Ancona 04179) e um conjunto completo que substitui os tambores originais por freios a disco no eixo traseiro em Fuscas 1958-1967. Inclui pincas vermelhas, disco zincado ranhurado, flexivel em aco inox e freio de mao integrado. Furacao do cubo em 5×130 ou 5×4.75 polegadas, para rodas de padrao VW ou Porsche. Publicado em 15/07/2026, atualizado em 28/07/2026, por Ancona Tecnica — equipe especializada em Volkswagen refrigerado a ar.

O kit freio a disco traseiro EMPI Wilwood Fusca converte o freio a tambor original em sistema de disco no eixo traseiro do Volkswagen Fusca fabricado entre 1958 e 1967. O conjunto — codigo Ancona 04179 — reune pincas Wilwood vermelhas, pastilhas Wilwood, disco zincado com furos e ranhuras, suporte, flexivel em aco inox, cabos de freio de mao, parafusos e vedacoes, entregando todos os componentes necessarios para a montagem em uma unica caixa. A furacao do cubo vem em dois padroes de fabrica: 5×130 (padrao VW refrigerado a ar) e 5×4.75 polegadas (padrao Porsche). O freio de mao fica integrado a pinca traseira, dispensando tambor auxiliar. E a mesma engenharia usada por EMPI e Wilwood em Fuscas de arrancada e track days nos Estados Unidos, agora disponivel para restauracoes e projetos street/strip no Brasil.

O que vem no kit freio a disco traseiro EMPI Wilwood?

O conjunto acompanha todos os componentes necessarios para a conversao de tambor para disco no eixo traseiro, sem itens avulsos:

• Pincas de freio Wilwood na cor vermelha
• Pastilhas de freio Wilwood
• Disco de freio zincado com furos e ranhuras
• Suporte de pincas
• Flexivel de freio em aco inox
• Cabos de freio de mao
• Parafusos, calcos e vedacoes de montagem

Qual furacao de roda e compativel com o kit?

A furacao do cubo e fixa: o kit sai da caixa em 5×130 (padrao Fusca e derivados VW refrigerado a ar) ou 5×4.75″ (padrao Porsche e algumas rodas esportivas). Rodas com furacao 4×130, 4×100 ou outras nao montam sem intervencao — e preciso furar o cubo em torno mecanico, servico que nao acompanha o produto.

Antes de comprar, confirme a furacao da roda medindo com paquimetro o centro de dois furos opostos e conferindo o padrao com o vendedor.

Freio a tambor original x Kit EMPI Wilwood

A conversao de tambor para disco no eixo traseiro do Fusca tem impacto direto em dissipacao de calor e resposta do pedal:

Como instalar e manter o sistema de freio a disco

A instalacao exige remocao completa do sistema de tambor traseiro — cubos, sapatas e cilindros de roda saem. Depois monta-se o suporte, a pinca, o disco e os cabos de freio de mao, sangrando o circuito com fluido DOT 4 novo ate o pedal firmar.

Para o assentamento correto das pastilhas ao disco, evite frenagens bruscas nas primeiras centenas de quilometros. A cada revisao, inspecione a espessura das pastilhas, o aperto dos parafusos das pincas e o estado do flexivel em aco inox, mantendo-o afastado de pontos de atrito da suspensao.

Na oficina Ancona: o que observamos na instalacao

A equipe tecnica da Ancona ja acompanhou dezenas de conversoes deste kit em Fuscas restaurados. O tempo medio de montagem no eixo traseiro fica entre 3 e 5 horas por lado, considerando remocao do sistema original, ajuste dos cabos de freio de mao e sangria completa do circuito.

Dois cuidados aparecem com frequencia. Primeiro, rodas com furacao diferente de 5×130 ou 5×4.75 chegam a loja sem o cliente saber — e a solucao e passar o cubo no torno antes da montagem. Segundo, o cilindro-mestre: em Fuscas com cilindro original em bom estado, a conversao dispensa a troca; em veiculos com vazamento ou pedal esponjoso, aproveitar para revisar o cilindro-mestre evita retorno na sangria.

Vale a pena trocar o freio a tambor pelo kit EMPI Wilwood?

O upgrade de freio no Fusca faz sentido em tres cenarios: uso urbano intenso com ladeiras longas, projetos street/strip que ganharam motor mais potente e restauracoes que valorizam o visual das pincas vermelhas atras de rodas esportivas. A Wilwood produz componentes de freio nos Estados Unidos desde 1977 e fornece equipamentos usados em categorias como NASCAR e IMSA, segundo o site oficial da fabricante — o que sustenta a escolha do componente para uso severo.

Perguntas frequentes sobre o kit

O kit serve em Fusca com furacao 4 furos?

Nao sem modificacao. O cubo sai de fabrica em 5×130 ou 5×4.75 polegadas. Fuscas com furacao 4×130 ou 4×100 precisam ter o cubo furado em torno mecanico antes da montagem, servico que nao acompanha o produto.

Precisa trocar o cilindro-mestre do Fusca?

Nao obrigatoriamente. Cilindros-mestre originais em bom estado trabalham com o kit sem alteracao. Em veiculos com pedal esponjoso ou vazamento, e recomendavel revisar o cilindro-mestre durante a instalacao para evitar dificuldade na sangria.

Funciona com roda aro 15?

Sim, desde que a roda tenha furacao 5×130 ou 5×4.75 polegadas e espaco interno suficiente para acomodar a pinca Wilwood. Rodas aro 15 esportivas comuns em Fusca costumam encaixar; rodas originais aro 15 precisam ser conferidas com paquimetro antes da montagem.

Vem com fluido de freio?

Nao. O fluido DOT 4 para a sangria do circuito e adquirido separadamente. Recomenda-se fluido DOT 4 novo, com lacre integro, para evitar contaminacao por umidade.

O disco e ventilado?

O disco e macico com furos passantes e ranhuras superficiais, projetados para melhorar o escoamento de calor e a expulsao de agua e gases das pastilhas. Nao e um disco ventilado com aletas internas — trata-se de um disco perfurado e ranhurado (drilled and slotted).

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