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Descrição
Devido aos motores preparados utilizarem altas taxas de compressão e pressões de turbo elevadas, os parafusos de cabeçote originais não resistem o torque necessário e acabam esticando, consequentemente, ocorre a queima da junta de cabeçote. Estes prisioneiros não esticam, permitindo apertos além do necessário. Recomendamos apertos entre 8.5 e 12.5 Kgf. Comprimento total do prisioneiro 165 mm.
A rosca no prisioneiro para o lado da porca é 7/16 UNF 20 fios por polegada, e do lado do bloco é M11 passo de 1,5mm.
Código Ancona: #02390
Descrição
Os prisioneiros cabeçote VW AP 16V Honda Si 2.0 da Ancona substituem os parafusos originais em motores preparados, suportando altas taxas de compressão e pressões de turbo sem esticar nem queimar a junta de cabeçote.
Fabricados em aço de alta resistência, estes prisioneiros permitem apertos além do especificado pelo fabricante original, com faixa recomendada entre 8,5 e 12,5 Kgf. Devido aos motores preparados utilizarem altas taxas de compressão e pressões de turbo elevadas, os parafusos de cabeçote originais não resistem o torque necessário e acabam esticando, consequentemente, ocorre a queima da junta de cabeçote. Estes prisioneiros não esticam, permitindo apertos além do necessário. Com 165 mm de comprimento total, atendem tanto o motor VW AP 16V quanto o Honda Si 2.0, sendo indicados para preparações street, track day e competição, onde a integridade da vedação do cabeçote é crítica para manter a compressão e evitar falhas catastróficas do motor.
Especificações técnicas
- Comprimento total: 165 mm
- Rosca lado da porca: 7/16 UNF, 20 fios por polegada
- Rosca lado do bloco: M11, passo de 1,5 mm
- Aperto recomendado: 8,5 a 12,5 Kgf
- Aplicação: VW AP 16V (água) e Honda Si 2.0
- Código Ancona: #02390
Quando usar prisioneiros reforçados
A troca dos parafusos originais por prisioneiros é indicada sempre que o motor recebe aumento de taxa de compressão, instalação de turbo ou pressões de trabalho acima do projeto de fábrica. Em motores de rua com preparação leve o parafuso original ainda cumpre a função, mas em aplicações com boost elevado o prisioneiro garante que o torque de aperto se mantenha estável ao longo do tempo, evitando a perda de vedação da junta.
Cuidados na instalação e manutenção
Antes de montar o cabeçote, limpe as roscas do bloco e das porcas para remover óleo, resíduo de junta antiga e sujeira. Aplique o torque de forma progressiva e em sequência cruzada, respeitando a faixa recomendada e a orientação do preparador. A cada abertura do cabeçote, inspecione visualmente os prisioneiros: rosca danificada, sinal de estiramento ou corrosão são motivos para substituição. Guarde as peças em local seco, protegidas contra umidade, para preservar o acabamento até o momento do uso.
Para completar a preparação, veja também nossa linha de peças de fixação para motor e o catálogo completo Ancona.
Código Ancona: #02390
Informação adicional
| Peso | 1,245 kg |
|---|---|
| Dimensões | 20 × 10 × 5 cm |
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Perguntas frequentes
Dúvidas comuns sobre PRISIONEIROS ANCONA CABECOTE VW ÁGUA 16V / HONDA SI 2.0.
O prisioneiro tem 165 mm de comprimento total. A rosca do lado da porca é 7/16 UNF com 20 fios por polegada, e do lado do bloco é M11 com passo de 1,5 mm. Essas medidas atendem tanto o motor VW AP 16V refrigerado a água quanto o Honda Si 2.0, permitindo a mesma peça em duas aplicações distintas de preparação.
O aperto recomendado fica entre 8,5 e 12,5 Kgf. Essa faixa é superior ao aperto dos parafusos originais e é possível porque o prisioneiro Ancona não estica sob carga. O valor exato dentro dessa faixa depende do nível de preparação do motor, da pressão de turbo utilizada e da junta de cabeçote escolhida. Consulte o preparador para definir o torque ideal para o seu projeto.
Em motores com alta taxa de compressão e turbo, o parafuso original estica sob o torque necessário para vedar a junta, resultando na queima do cabeçote. O prisioneiro Ancona não estica nessa faixa de aperto, mantendo a pressão sobre a junta estável ao longo do uso. Isso preserva a vedação, evita perda de compressão entre cilindros e reduz o risco de falha catastrófica do motor.
Em motor de rua original, sem aumento de compressão ou turbo, o parafuso de fábrica cumpre bem a função e a troca não é obrigatória. O prisioneiro passa a fazer sentido quando o motor recebe preparação que eleva as pressões de trabalho: aumento de taxa, instalação de turbo, uso em track day ou competição. Nessas situações, o custo do prisioneiro é baixo diante do risco de queimar a junta.
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