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FILTRO WEBER 40/45 DCOE K&N 56-1310
- MARCA
- K&N
- PN
- 56-1310
- COD
- 3367
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Descrição
Filtro esportivo para veículos equipados com carburador weber 40/45
Modelo DCOE. Chapa cromada, elemento filtrante lavável, trazendo um "fôlego" maior para seu motor.
Código ANCONA: 03367
Descrição
O filtro weber 40/45 DCOE K&N 56-1310 é o filtro de ar esportivo desenvolvido para veículos equipados com carburadores Weber 40 ou 45 modelo DCOE, entregando mais fôlego ao motor com chapa cromada e elemento filtrante lavável.
Fabricado pela K&N sob o código 56-1310 e comercializado pela Ancona com o código interno 03367, este filtro substitui as caixas de ar originais e as tampas simples que restringem a entrada de ar. A chapa cromada dá acabamento visual limpo ao cofre do motor, enquanto o elemento filtrante trabalha com maior área de passagem, reduzindo a restrição na admissão. Como é lavável, o elemento pode ser higienizado com kit de limpeza K&N e reutilizado várias vezes, o que elimina a troca periódica típica dos filtros de papel descartáveis. É a escolha comum em preparações leves com carburadores Weber DCOE que buscam ganho de resposta sem perder a filtragem adequada.
- Modelo: K&N 56-1310
- Compatibilidade: carburador Weber 40/45 DCOE
- Acabamento: chapa cromada
- Elemento filtrante: lavável e reutilizável
- Código ANCONA: 03367
Manutenção do filtro K&N 56-1310
A manutenção do filtro K&N 56-1310 é simples e faz parte do apelo do modelo lavável: em vez de descartar, você limpa e reoleia o elemento com o kit oficial K&N. A frequência depende do uso e do ambiente — carros que rodam em estradas de terra ou em regiões com muita poeira pedem inspeção mais frequente, enquanto veículos de uso esporádico em cidade toleram intervalos maiores entre limpezas. Ao remover o filtro para higienizar, é boa prática aproveitar para conferir se a chapa cromada e o encaixe no carburador continuam firmes, sem folgas ou marcas de vazamento de ar falso.
Instalação e cuidados após a troca
A instalação do filtro weber 40/45 DCOE cromado é direta: remove-se o filtro anterior, verifica-se o estado das juntas dos flanges e encaixa-se a chapa nos parafusos originais do carburador. Após a montagem, dê partida no motor e observe se a marcha lenta se mantém estável — qualquer oscilação incomum pode indicar entrada de ar não medida no flange ou necessidade de ajuste fino nos gicles. Guardar o kit de limpeza K&N junto com as ferramentas do carro facilita a manutenção preventiva ao longo do tempo.
Descubra mais opções no nosso catálogo de filtros de ar esportivos ou fale com a gente pela página inicial da Ancona para tirar dúvidas de compatibilidade.
Informação adicional
| Peso | 0,6 kg |
|---|---|
| Dimensões | 25 × 25 × 20 cm |
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Perguntas frequentes
Dúvidas comuns sobre FILTRO WEBER 40/45 DCOE K&N 56-1310.
Sim, o filtro weber 40/45 DCOE K&N 56-1310 é desenvolvido para carburadores Weber 40 ou 45 modelo DCOE. Ele substitui a caixa de ar original ou tampas simples, mantendo o encaixe padrão desses carburadores. Confirme antes se o seu carburador é realmente da linha DCOE, já que existem outras famílias Weber (IDF, IDA) com dimensões diferentes.
A limpeza do elemento filtrante lavável do K&N 56-1310 é feita com o kit oficial K&N, que traz o produto para remover a sujeira e o óleo específico para reoleagem. Basta borrifar o limpador, enxaguar com água em baixa pressão, deixar secar naturalmente e aplicar o óleo antes de recolocar o filtro. Esse procedimento permite reutilizar o elemento por vários ciclos.
Vale a pena quando o objetivo é liberar a admissão do carburador Weber DCOE e melhorar a resposta do motor, principalmente em preparações leves e veículos com carburação já ajustada. O elemento K&N oferece maior área de passagem que os filtros restritivos originais, sem abrir mão da filtragem. Em motores totalmente originais o ganho é mais discreto e voltado ao acabamento estético cromado.
Em geral o filtro cromado K&N 56-1310 não obriga um reacerto imediato do carburador Weber 40/45 DCOE, porque não altera de forma drástica a admissão. Mesmo assim, é recomendado verificar a mistura em banco ou em rodagem após a instalação, já que qualquer mudança na entrada de ar pode pedir um ajuste fino de gicles para manter o motor rodando redondo e sem consumo excessivo.
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