TAMPA VALVULA FUSCA VW AR BLACK ANCONA PARA BALANCEIRO ORIGINAL

Descrição

TAMPA DE VALVULA PROJETADA PARA ELIMINAR O PROBLEMA DE VAZAMENTO DAS TAMPAS ORIGINAIS OU COM BALANCEIROS. ATENÇÃO: A DIFERENÇA DESTA TAMPA ANCONA PARA BALANCEIRO ORIGINAL DA TAMPA ANCONA PARA BALANCEIRO CURSADO 1.25/1.40 ESTA NA ALTURA DAS PORCAS INTERNAS QUE ACOMPANHAM O PRODUTO. ESTE CODIGO É PARA BALANCEIRO ORIGINAL SE DESEJA PARA BALANCEIRO CURSADO CONSULTE O COD.: 04088. JA POSSUEM DUAS SAÍDAS DE RESPIRO. ACOMPANHAM 2 NIPLES PARA SE DESEJAR INSTALAR MANGUEIRAS PARA LIGAR OIL SUMP OU DERIVADOS, RETIRANDO A PRESSÃO INTERNA DO MOTOR. CASO NÃO DESEJE UTILIZAR ESSA OPÇÃO BASTA COLOCAR 2 BUJÕES TAMBÉM FORNECIDOS NO CONJUNTO. INJETADO EM NYLON TEM UM DESIGN UNICO INOVANDO O SISTEMA INTERNO COM UMA ABA PARA ENCAIXAR A JUNTA ORIGINAL DO JOGO DE JUNTAS DO MOTOR SEM NECESSIDADE DE COLA E AINDA FORMANDO UMA RAMPA PARA DEVOLVER O OLEO AO CABEÇOTE SEM EMPOÇAR NA TAMPA.

COD ANCONA 3933

Descrição

A tampa de válvula Fusca VW Ar Black Ancona 3933 é uma tampa em nylon injetado para balanceiro original que elimina o vazamento típico das tampas metálicas do motor VW a Ar. Combina encaixe mecânico da junta sem cola, rampa interna que devolve o óleo ao cabeçote e 2 saídas de respiro integradas ao corpo.

Acompanha 2 níples para conexão de oil sump ou desviadores de pressão e 2 bujões para quem prefere manter o sistema de respiro fechado, permitindo adaptar a peça tanto para motores de rua quanto para preparações. A 3933 atende exclusivamente motores com balanceiro original — para balanceiro cursado 1.25/1.40 existe versão específica com o código 04088, com geometria interna diferente para acomodar o curso maior das hastes de válvula. O diferencial da tampa Black Ancona 3933 é atacar em uma única troca as duas causas mecânicas mais comuns de vazamento na região da tampa de válvula: folga na junta original e óleo estagnado sobre o cabeçote. O corpo em nylon injetado resiste ao calor da câmara dos balanceiros e ao contato constante com óleo, ficando mais leve que a tampa metálica original e sem deformação por reaperto excessivo dos parafusos.

Como a Ancona 3933 elimina o vazamento

O sistema interno da 3933 traz uma aba injetada que encaixa a junta original do jogo de juntas do motor VW a Ar, dispensando cola no fechamento. Esse encaixe mecânico mantém a junta alinhada mesmo sob variação térmica, eliminando a folga que costuma gerar gotejamento nas tampas convencionais.

Uma rampa interna direciona o óleo de volta ao cabeçote em vez de deixá-lo empoçar sobre a tampa. As duas saídas de respiro já vêm integradas ao corpo, sem necessidade de furar ou adaptar mangueiras.

O conjunto acompanha 2 níples para conectar oil sump ou desviadores de pressão, além de 2 bujões para quem prefere manter o sistema fechado. Isso permite adaptar a peça tanto para motores de rua quanto para preparações que exigem gerenciamento externo do vapor de óleo.

O corpo é injetado em nylon, material escolhido pela resistência ao calor da câmara dos balanceiros e ao contato constante com óleo. Como característica de projeto, a tampa em polímero é mais leve que a versão metálica original e não sofre deformação por reaperto excessivo dos parafusos.

Compatibilidade: balanceiro original x cursado

O código 3933 atende exclusivamente motores com balanceiro original. Para balanceiro cursado 1.25/1.40 é necessária a versão COD.: 04088, que traz porcas internas com altura diferente para acomodar o curso maior das hastes de válvula. Usar a versão errada compromete o encaixe da junta e reintroduz o ponto de fuga que a peça foi projetada para eliminar. Antes de comprar, confira qual balanceiro está montado no motor.

Especificações técnicas

• Material: nylon injetado
• Aplicação: balanceiro original (para cursado 1.25/1.40, ver COD.: 04088)
• Respiros: 2 saídas integradas ao corpo
• Acompanha: 2 níples + 2 bujões
• Junta: encaixe da junta original sem necessidade de cola
• Código Ancona: 3933

Perguntas frequentes

Qual a diferença entre a tampa 3933 e a 04088?

A 3933 é para balanceiro original; a 04088 é para balanceiro cursado 1.25/1.40. A geometria interna das porcas muda para acomodar o curso maior das hastes de válvula, então o código correto depende exclusivamente do balanceiro montado no motor.

Preciso usar cola na junta?

Não. A tampa 3933 tem uma aba interna que encaixa a junta original do jogo de juntas do motor sem necessidade de vedante ou cola. O aperto uniforme dos parafusos, com junta nova, é o suficiente para a vedação projetada.

Para que servem os 2 níples e 2 bujões que acompanham?

Os 2 níples permitem conectar oil sump ou desviadores de pressão às saídas de respiro. Os 2 bujões substituem os níples quando o motor opera com sistema de respiro fechado, mantendo as saídas vedadas.

A tampa resolve o vazamento de óleo do Fusca?

Ela ataca as duas causas mecânicas mais comuns de vazamento na região da tampa de válvula: folga na junta e óleo empoçado sobre o cabeçote. Se o vazamento vem de outra origem (retentor de virabrequim, cárter, base do cabeçote), o problema precisa ser investigado à parte.

Preciso trocar a junta ao instalar?

Sim, recomenda-se instalar sempre com junta nova do jogo de juntas do motor VW a Ar. A tampa foi projetada para encaixar a junta original — reaproveitar uma junta deformada compromete exatamente o ponto de vedação que a peça corrige.

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Atualizado em 14 de agosto de 2026 · Equipe técnica Ancona — peças VW a Ar

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