ADAPTADOR CEBOLINHA DE ÓLEO T EMPI 1/8 - 27 NPT #00-9219-0

Descrição

O Adaptador Cebolinha Oléo foi desenvolvido para aplicação em motores VW a AR. Este proporciona a ligação da mangueira de lubrificação de oléo da turbina , da mangueira do manômetro de pressão de oléo e da cebolinha de oléo ao mesmo tempo, ligados na saída da cebolinha de oléo original de motor. As roscas são todas 1/8 - 27 npt, 1 macho e 3 fêmeas.

Código Ancona.: # 04178

Descrição

O adaptador cebolinha de óleo T Empi 1/8-27 NPT é um derivador em formato T que substitui a cebolinha original do bloco em motores VW a ar, criando três saídas fêmeas no mesmo padrão de rosca para conectar simultaneamente a lubrificação da turbina, o manômetro auxiliar de pressão de óleo e a cebolinha original de alerta do painel.

Atualizado em 28 de julho de 2026 · Revisão técnica: equipe Ancona (peças e preparação VW a ar).

A peça tem quatro conexões: 1 rosca macho, que se acopla diretamente à saída original da cebolinha de óleo do bloco do motor, e 3 roscas fêmeas, que recebem os componentes auxiliares. Todas as roscas seguem o padrão 1/8-27 NPT — a norma de rosca cônica ANSI/ASME B1.20.1 —, garantindo compatibilidade com os acessórios usuais de instrumentação e lubrificação empregados em preparações e manutenções de motores VW refrigerados a ar. O uso do adaptador T de óleo Empi dispensa improvisos como Ts artesanais ou uniões múltiplas, concentrando as três derivações em uma única peça compacta, o que reduz pontos de vazamento e facilita a manutenção. É indicado tanto para veículos de rua com turbina quanto para carros de coleção equipados com manômetro auxiliar de pressão de óleo.

Especificações técnicas do níple T 1/8 NPT VW ar

• Aplicação: motores VW refrigerados a ar (boxer 1200 a 1600)
• Rosca: 1/8-27 NPT (padrão ANSI/ASME B1.20.1)
• Configuração: 1 macho + 3 fêmeas
• Formato: T (quatro vias)
• Código Ancona: #04178

Peça ideal para quem instala conexões e níples auxiliares no bloco do motor, ou complementa a linha de lubrificação com manômetro de pressão de óleo e mangueira de alimentação de turbina.

Compatibilidade com modelos VW a ar

O derivador de pressão de óleo T Empi mantém a rosca original de saída da cebolinha do bloco boxer refrigerado a ar, o que cobre a família VW clássica: Fusca 1300, 1500 e 1600, Kombi motor a ar, Brasília, Variant, TL e SP2. Em veículos de rua sem instrumentação auxiliar, a peça pode ficar como reserva; em projetos com turbina ou manômetro auxiliar, ela vira componente estrutural do circuito de lubrificação.

• Rua original (sem manômetro): dispensável, mas útil como pré-instalação para futura leitura.
• Rua com manômetro auxiliar: libera saída dedicada para o sensor sem sacrificar a cebolinha do painel.
• Preparação com turbina: alimenta a lubrificação do turbo pela mesma tomada de pressão do bloco.
• Competição e coleção: leitura precisa em bancada e em pista sem multiplicar furos no bloco.

Quando usar o adaptador T?

O adaptador é indicado quando o projeto do motor VW a ar exige mais de uma leitura ou tomada no ponto original de pressão de óleo. Em preparações com turbina, a mesma tomada precisa alimentar a lubrificação do turbo, manter o manômetro auxiliar em operação e ainda preservar a cebolinha de óleo original, responsável pelo alerta no painel. Com as três saídas fêmeas no padrão 1/8-27 NPT, o T Empi resolve isso em uma peça só, sem multiplicar conexões pelo bloco.

Como instalar sem vazamento?

Rosca NPT é cônica e sela por interferência das próprias roscas, mas em contato com óleo quente o veda-rosca é obrigatório para eliminar a chance de filme escorrer pelos filetes. Em nossas montagens usamos veda-rosca líquido de baixa força (tipo PTFE líquido ou anaeróbico grau baixo), aplicando duas voltas nos filetes machos e deixando o primeiro filete limpo para não contaminar o circuito.

• Aperte primeiro a rosca macho no bloco, depois as três saídas fêmeas — nessa ordem, para evitar torque cruzado.
• Aperto de referência para 1/8 NPT em bloco de alumínio: mão firme com chave curta até sentir a rosca travar, sem apoio de alavanca. Excesso trinca o alojamento do bloco.
• Ligue o motor em marcha lenta e inspecione as quatro conexões nos primeiros 2 minutos e novamente após 10 minutos de operação — vazamentos por NPT costumam aparecer com o óleo aquecido.
• Reaperte apenas se houver escorrimento visível; NPT bem selada não pede retorque preventivo.

Guarde o código Ancona #04178 como referência para consultas de suporte e futuras reposições da peça.

Informação adicional