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KIT REPARO NACIONAL WEBER 40/44 IDF DIAFRAGMA COM MOLA
- MARCA
- GENÉRICO
- COD
- 970
R$ 135,00
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Descrição
Jogo de junta Weber 40/44 IDF diafragama com mola.
O diafragama com mola é aplicado nos carburadores weber antigos que eram fabricados na Italia. Temos o mesmo kit com o diafragma sem mola, para os carburadores mais modernos, consulte código Ancona #00202.
Código ANCONA: #00970
Descrição
Kit reparo Weber 40 44 IDF com diafragma e mola é o jogo de juntas indicado para revisão completa dos carburadores Weber duplos horizontais de fabricação italiana. Contém o diafragma da bomba de aceleração já montado com sua mola original, garantindo pulso de combustível preciso a cada acionamento. Código Ancona #00970.
O modelo Weber 40 IDF e Weber 44 IDF equipa motores refrigerados a ar (VW Fusca, Kombi, Karmann Ghia, Buggy) e carros esportivos clássicos como Porsche 356 e Alfa Romeo. Nas versões antigas de fabricação italiana, a bomba de aceleração usa um diafragma com mola integrada, diferente das versões mais recentes, que trazem a mola solta. Este kit reproduz fielmente o conjunto original, com juntas em papel resistente a combustíveis, arruelas de vedação e o diafragma reforçado. A troca do jogo completo é recomendada a cada revisão do carburador, sempre que houver vazamento ou depois de uma limpeza química, quando as juntas e vedações sofrem com a ação dos solventes. Se o seu carburador é da versão nacional ou mais moderna, o diafragma correto é o sem mola: consulte o código Ancona #00202 antes de comprar.
Especificações do kit
- Modelo do carburador: Weber 40 IDF e Weber 44 IDF
- Origem compatível: versões antigas de fabricação italiana
- Diafragma: já montado com mola integrada
- Código Ancona: #00970
- Alternativa (sem mola): código Ancona #00202
Como identificar o carburador correto
Antes de instalar o kit, confirme visualmente se a bomba de aceleração do seu Weber utiliza o diafragma com mola. Nas unidades italianas mais antigas a mola aparece presa ao próprio diafragma, formando um único conjunto. Se a sua bomba tiver a mola solta, apenas encostando no diafragma sem estar fixada, o kit correto é o de código #00202. Essa checagem simples evita retrabalho e mantém o motor com resposta imediata no giro.
O diafragama com mola é aplicado nos carburadores weber antigos que eram fabricados na Italia. Temos o mesmo kit com o diafragma sem mola, para os carburadores mais modernos, consulte código Ancona #00202.
Código ANCONA: #00970
Confira toda a linha de carburadores e acessórios disponíveis na loja, incluindo outros kits Ancona para VW refrigerado a ar.
Informação adicional
| Peso | 0,08 kg |
|---|---|
| Dimensões | 15 × 10 × 5 cm |
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Perguntas frequentes
Dúvidas comuns sobre KIT REPARO NACIONAL WEBER 40/44 IDF DIAFRAGMA COM MOLA.
O kit reparo Weber 40 44 IDF com diafragma e mola é indicado para os carburadores Weber 40 IDF e 44 IDF de fabricação italiana antiga, cuja bomba de aceleração traz o diafragma e a mola formando um único conjunto. Essa geração é comum em Fuscas, Kombis, Karmann Ghia, Buggy e alguns esportivos europeus clássicos. Nessas unidades a mola vem integrada ao próprio diafragma e não pode ser substituída pelo modelo mais moderno.
Observe a bomba de aceleração ao abrir a tampa lateral do carburador. Se a mola estiver fixada ao próprio diafragma, formando uma peça única, você precisa do kit com mola (código Ancona #00970). Se a mola for solta e apenas encostar no diafragma, o correto é o kit sem mola (código Ancona #00202). Essa diferença separa as versões italianas antigas das versões nacionais e italianas mais recentes.
O kit #00970 traz o jogo completo de juntas do carburador Weber 40/44 IDF na versão com diafragma e mola integrada. Estão inclusos as juntas de papel resistentes a combustível, as arruelas de vedação e o diafragma da bomba de aceleração já montado com sua mola original. É o material necessário para fazer uma revisão completa do carburador durante limpeza química ou reparo por vazamento.
Troque o kit de juntas sempre que abrir o carburador Weber para revisão, limpeza química ou reparo de vazamento. Os solventes usados na limpeza atacam a borracha e o papel das vedações antigas, então reaproveitar as peças originais quase sempre resulta em vazamento pouco tempo depois. Também vale trocar ao notar consumo elevado de combustível, cheiro de gasolina no motor ou marcha lenta instável.
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