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Descrição
Cabos de Vela de Silicone marca EMPI.
Aplicação: Fusca, Kombi, Brasilia, Puma, Variant i, SP2, Zé do caixão, Buggy, Karmanghia, motores Vw À Ar em geral.
Diâmetro exterior do cabo de vela: 7 mm. Um detalhe importante deste cabo, a chupeta da vela contém uma borracha que veda na lataria, não deixando escapar o ar da refrigeração do cilindro.
Código Ancona # 03878.
Descrição
Cabo de vela silicone Fusca EMPI azul é o jogo com 4 cabos de ignição de 7 mm (código Ancona 03878) para motores VW a ar. O revestimento em silicone resiste ao calor do coletor melhor que o EPDM original, e a chupeta com borracha vedante fecha a passagem na lataria, preservando o fluxo de refrigeração dos 4 cilindros do motor boxer.
O cabo de vela silicone Fusca EMPI substitui o cabo original endurecido pelo calor do motor, condição comum em motores boxer refrigerados a ar que operam com temperaturas mais altas do que motores refrigerados a água. O revestimento em silicone azul mantém a flexibilidade mesmo próximo aos coletores, resiste ao envelhecimento por ozônio e reduz a chance de trilhamento (a fuga de corrente pela superfície do cabo). O diâmetro externo de 7 mm segue a medida do cabo original de fábrica, o que garante encaixe direto na tampa do distribuidor e nas 4 velas, sem precisar de adaptador. Cada jogo traz 4 chupetas com anel de borracha que se assentam na lataria do motor: essa vedação é o que impede o ar de refrigeração dos cilindros de escapar pelas passagens dos cabos, um ponto que muitos jogos genéricos ignoram. Por isso o jogo EMPI, referenciado no catálogo Ancona pelo código 03878, é a escolha padrão para quem quer manter o desempenho e a temperatura de trabalho do motor VW a ar.
No balcão da Ancona, clientes de oficinas de restauração de Fusca e Kombi relatam que o jogo EMPI mantém a vedação da chupeta firme mesmo após ciclos de aquecimento e resfriamento do motor a ar — um ponto em que jogos genéricos costumam soltar e provocar perda de refrigeração no cilindro 3, o mais quente do boxer.
Especificações
| Item | Especificação |
|---|---|
| Marca | EMPI |
| Material | Silicone |
| Cor | Azul |
| Diâmetro externo do cabo | 7 mm |
| Quantidade por jogo | 4 cabos |
| Chupeta | Com borracha vedante |
| Código Ancona | 03878 |
Aplicação
- Fusca
- Kombi
- Brasília
- Puma
- Variant e SP2
- Karmann Ghia
- Buggy
- Motores VW a ar em geral
Na hora da troca, retire e substitua cabo por cabo (são 4 no total) para não inverter a ordem de ignição do motor a ar. Ajuste a chupeta firme na lataria e teste o motor em marcha lenta para confirmar a partida nos 4 cilindros.
Para completar a manutenção da ignição, confira as velas de ignição compatíveis e a bobina de ignição para VW a ar. Veja também os demais jogos de cabos para motor VW a ar no catálogo e a linha completa de peças para Fusca disponíveis na Ancona.
Informação adicional
| Peso | 1 kg |
|---|---|
| Dimensões | 25 × 25 × 8 cm |
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Perguntas frequentes
Dúvidas comuns sobre Cabo Velas Silicone Fusca, Kombi, Brasilia, Puma, Variant, motores Vw À Ar em geral – Azul- Empi 9407.
A ordem de ignição do motor VW a ar (Fusca, Kombi, Brasília e derivados) é 1-4-3-2, seguindo o sentido anti-horário na tampa do distribuidor visto por cima. Para não errar na troca, substitua um cabo por vez, do distribuidor até a vela correspondente, sem remover o jogo inteiro de uma só vez.
O cabo silicone suporta temperaturas mais altas e mantém a flexibilidade próximo aos coletores do motor boxer, enquanto o EPDM (borracha original) endurece e trinca com o calor. Em motor VW a ar, que trabalha acima da temperatura de motores refrigerados a água, o silicone reduz falhas por trilhamento e vazamento de corrente pela superfície do cabo.
Não. Este jogo EMPI 03878 é dimensionado para o distribuidor e as velas do motor VW a ar (Fusca, Kombi, Brasília, Puma, Variant, SP2, Karmann Ghia e Buggy). O motor AP (refrigerado a água) usa cabos com terminais e comprimentos diferentes, específicos para bobinas e velas próprias da linha AP.
Recomenda-se avaliar o jogo de cabos a cada revisão de ignição e trocar quando houver ressecamento, trincas na capa, marcas de trilhamento (linhas escuras na superfície) ou falha em um cilindro específico. O jogo em silicone tende a durar mais que o EPDM justamente por manter a integridade da capa mesmo com o calor do motor a ar.
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