BALANCEIRO ROLETADO SCORPION 1.75 DE ALUMÍNIO OPALA 6 CILINDROS 3/8

Descrição

Balanceiro roletado Scorpion 1.75 de alumínio para motores 6 cilindros GM OPALA.

Não é Auto Alinhável;
Relação do Balanceiro: 1.75;
Tipo de Balanceiro: Roletado;
Para prisioneiros de 3/8 in;

Porca Polylock de ajuste: inclusa;

Largura: 0.600 polegadas;

Diâmetro Máximo de Mola: 1.625 Polegadas;

Acabamento: Anodizado AZUL;

Quantidade: 12 peças;

ANCONA#04039

Descrição

O balanceiro roletado Scorpion 1.75 Opala 6 cilindros e um kit de 12 pecas em aluminio anodizado azul, com prisioneiro 3/8 in, porca Polylock inclusa, largura 0.600 in e diametro maximo de mola 1.625 in, indicado para preparos que exigem alta rotacao e durabilidade no trem de valvulas do motor GM.

Ficha tecnica revisada pela equipe de preparacao Ancona · Ultima atualizacao: 10 de agosto de 2026.

O que e um balanceiro roletado 1.75?

O balanceiro roletado 1.75 e uma peca do trem de valvulas que multiplica o curso do tucho por 1,75 antes de transmiti-lo a valvula, usando um rolamento na ponta e outro no eixo central para reduzir o atrito contra a haste. Na versao Scorpion para Opala 6 cilindros, o corpo e usinado em aluminio anodizado azul, o kit tras 12 pecas (uma por valvula), a largura util e 0.600 in, o diametro maximo de mola compativel e 1.625 in e o prisioneiro e de 3/8 in com porca Polylock ja incluida. A geometria roletada libera giros mais altos com menos calor no contato balanceiro-valvula, enquanto a relacao 1.75 aumenta a abertura da valvula em relacao ao curso original do tucho — benefico para comandos esportivos ja instalados no cabecote.

Comparado ao balanceiro estampado original, o modelo rocker arm roletado Opala da Scorpion melhora o fluxo de escape ao ampliar a abertura da valvula em relacao ao curso do tucho, resultando em mais potencia em altas rotacoes. O peso reduzido do balanceiro 1.75 aluminio tambem diminui a inercia do trem de valvulas, prolongando a vida util das molas e reduzindo o risco de flutuacao em RPM elevado. O acabamento anodizado azul protege o aluminio contra oxidacao e altas temperaturas dentro da tampa de valvulas. As especificacoes de largura, diametro e relacao seguem o padrao publicado pela fabricante para essa linha (ver Scorpion Racing Products).

Especificacoes tecnicas

Como instalar e regular o balanceiro Scorpion 1.75?

Por nao ser auto alinhavel, este balanceiro Scorpion prisioneiro 3/8 exige guias de alinhamento ou prisioneiros com guia para manter o contato correto com a ponta da valvula. Faca a regulagem de folga com o motor frio, apertando a porca Polylock conforme a especificacao do comando instalado. Verifique periodicamente o torque e a integridade dos rolamentos apos as primeiras horas de uso, garantindo o funcionamento silencioso e o rendimento maximo do conjunto.

Combinado a porca Polylock que acompanha o kit, o conjunto mantem a folga regulada de forma estavel entre revisoes, mesmo com o motor trabalhando em regime de pista. Confira mais opcoes de pecas de cabecote no catalogo Ancona e monte seu preparo completo com os componentes para motor Opala 6 cilindros disponiveis na loja.

Perguntas frequentes

Serve em qualquer Opala 6 cilindros?

Sim, desde que o motor use prisioneiro de 3/8 in e o diametro externo da mola nao ultrapasse 1.625 in. E compativel com cabecotes de Opala 6 cilindros originais e preparados dentro dessas medidas — confira o prisioneiro atual antes de comprar.

Precisa trocar os prisioneiros?

So se os prisioneiros originais nao forem de 3/8 in ou nao tiverem guia de alinhamento. Como este balanceiro nao e auto alinhavel, o alinhamento correto depende de prisioneiros com guia ou do uso de guias dedicadas.

Qual a diferenca para o balanceiro estampado original?

O roletado tem rolamentos na ponta e no eixo central, o que reduz o atrito e o calor gerados no contato com a valvula. O resultado e maior tolerancia a altas rotacoes, menos desgaste das molas e ganho de potencia quando combinado a um comando adequado.

Pode usar com comando de origem?

Pode, mas o beneficio principal aparece com comandos esportivos que exigem alta rotacao. Com o comando de origem, o ganho fica limitado a menor atrito e maior durabilidade — nao ha aumento expressivo de potencia sem alterar o perfil do comando.

Informação adicional