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Descrição
As Bronzinas de Biela Clevite 77, possuem 3 camadas.
A primeira camada é a base de cobre, a segunda é de "Babbitt" e a última a base de molibidênio e grafite.
Esse tratamento garante uma maior durabilidade e resistência, com menos atrito.
Medida Standard.
Código Ancona: # 02894
Descrição
A bronzina de biela Clevite CB745P foi desenvolvida para o motor 6 cilindros do Chevrolet Opala em medida standard (STD). Fabricada com tecnologia de tripla camada (cobre, Babbitt e molibdênio com grafite), garante maior durabilidade, menor atrito e desempenho consistente na aplicação original.
A construção em três camadas é o diferencial da linha Clevite 77 e explica por que ela é escolhida em retíficas e montagens de motores de alto giro. A base de cobre oferece resistência mecânica e condutividade térmica, dissipando o calor gerado pelo atrito entre a biela e o virabrequim. A camada intermediária de Babbitt (liga a base de estanho e chumbo) proporciona a maciez necessária para acomodar pequenas impurezas do óleo sem danificar o eixo.
Por fim, a camada externa de molibdênio com grafite reduz o desgaste no amaciamento e melhora o deslizamento nos primeiros ciclos de funcionamento. O resultado prático é uma bronzina mais tolerante a variações de carga, ideal para motores originais restaurados ou preparações moderadas do Opala 6 cilindros.
Especificações técnicas
- Aplicação: Chevrolet Opala 6 cilindros
- Tipo: Bronzina de biela
- Medida: Standard (STD)
- Fabricante: Clevite 77
- Referência: CB745P
- Construção: Tripla camada (cobre + Babbitt + molibdênio/grafite)
- Código Ancona: #02894
Recomendações de uso
Recomenda-se a substituição das bronzinas de biela sempre que o motor for aberto para retífica ou revisão. A troca deve ser acompanhada da verificação do virabrequim e da folga de montagem indicada pelo manual do motor. Para conferir outras opções de mesma linha, veja nossa categoria de bronzinas ou explore o catálogo completo de peças para Chevrolet Opala.
Cuidados na instalação e manutenção
Antes da montagem, limpe cuidadosamente o alojamento das bielas e o munhão do virabrequim, garantindo que não restem resíduos, cavacos ou partículas abrasivas capazes de riscar a superfície da bronzina. A folga radial entre a bronzina e o eixo deve ser conferida com Plastigage ou micrômetro, seguindo o valor especificado pelo manual do motor — folga insuficiente causa engripamento, e folga excessiva provoca queda na pressão de óleo. Aplique óleo de montagem em ambas as faces durante a instalação para evitar contato metálico no primeiro giro.
Após a partida, respeite o período de amaciamento com giros e cargas moderadas nos primeiros quilômetros, permitindo o assentamento correto da camada de molibdênio com grafite antes de submeter o motor a regimes mais severos.
Informação adicional
| Peso | 0,33 kg |
|---|---|
| Dimensões | 15 × 10 × 5 cm |
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Perguntas frequentes
Dúvidas comuns sobre BRONZINA DE BIELA CLEVITE CB745P CHEVY OPALA 6CIL STD #CB745P.
A bronzina de biela Clevite CB745P é aplicada no motor 6 cilindros do Chevrolet Opala, na medida standard (STD). É a peça original para montagens de motor sem retífica do virabrequim, mantendo a folga de fábrica entre a biela e o eixo.
A tripla camada da Clevite 77 combina uma base de cobre, uma camada intermediária de Babbitt e uma camada externa de molibdênio com grafite. Essa combinação garante resistência mecânica, dissipação de calor e menor atrito, aumentando a durabilidade da bronzina em relação a modelos convencionais.
A medida standard é indicada quando o virabrequim está na medida original de fábrica, sem retífica. Se o eixo já foi retificado, é preciso usar bronzinas em sobremedida (0,25 mm, 0,50 mm etc.). Confirme sempre com o retificador antes da compra.
O motor 6 cilindros do Opala utiliza um jogo de 6 bronzinas de biela, uma para cada cilindro. Cada bronzina é composta por duas metades (superior e inferior), montadas na capa da biela em torno do munhão do virabrequim.
Sim. As bronzinas de biela devem ser trocadas em jogo completo, nunca apenas uma unidade. A substituição parcial gera folgas desiguais entre os cilindros, provocando ruído, perda de pressão de óleo e desgaste prematuro do virabrequim.
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