BRONZINA DE BIELA CLEVITE OPALA 6 CIL 0.10 PERFORMANCE #CB-745HN-10

Descrição

As bronzinas de Biela Clevite Serie H foram desenvolvidos principalmente para uso em corridas do tipo NASCAR, mas são adequadas para todos os tipos de motores de competição.

Essa Bronzina tem um nivel medio de excentricidade, alto fator de esmagamento, tem as costas de aço temperada e revestimentos finos. Ela também tem chanfros alargados para maior folga do filete do virabrequim. Possuem uma folga de óleo extra de 0,001'' e são recomendados para motores que funcionam em rotação medias e altas. Material: Trimetal, TM-77.

Cod.: 04130

Descrição

A bronzina de biela Clevite Opala 6 cil 0,10 CB-745HN-10 e a peca da linha Serie H para motores 250-S preparados: trimetal TM-77, costas em aco temperado e folga de oleo extra de 0,001”. A medida 0,10 atende virabrequim ja retificado em 0,010”. Sustenta a pelicula de oleo acima de 6.500 RPM, faixa de arrancada, circuito e stock car.

O projeto tem origem no programa NASCAR da Clevite e foi adaptado para motores Opala 6 cilindros preparados, especialmente derivados do bloco 250-S. O alto fator de esmagamento garante assentamento firme no alojamento da biela; os chanfros alargados criam espaco livre para o filete do virabrequim, prevenindo contato prematuro; e a folga extra sustenta a pelicula hidrodinamica de oleo em rotacoes acima de 6.500 RPM, faixa critica para motores de arrancada, circuito e stock car. O trimetal TM-77 combina costas em aco temperado, uma camada intermediaria de cobre-chumbo (resistencia a fadiga) e um revestimento fino de material antifriccao (conformabilidade). Referencia tecnica: catalogo Clevite Racing (MAHLE Motorsport).

Por Equipe Tecnica Ancona — especializada em motores Chevrolet 6 cilindros em linha (Opala/Caravan/C-10) para rua e competicao. Publicado em 12/03/2026 · Atualizado em 28/07/2026.

Por que a linha Serie H para motores preparados?

A Serie H nasceu no programa NASCAR da Clevite para resistir a cargas que quebrariam uma bronzina de linha comum. O trimetal TM-77 combina costas em aco temperado, uma camada intermediaria de cobre-chumbo (resistencia a fadiga) e um revestimento fino de material antifriccao (conformabilidade). O resultado: a peca aguenta picos de pressao no mancal sem descolar, mantem o virabrequim assentado sob rotacao alta e ainda acomoda pequenas imperfeicoes de superficie deixadas pela retifica.

Em motores 250-S preparados que atendemos na Ancona, a folga extra de 0,001” se mostra critica acima de 6.500 RPM. Sem essa margem, a pelicula hidrodinamica colapsa e comeca a aparecer o contato metalico caracteristico no dorso da bronzina. Com a folga correta, o mesmo motor trabalha estavel na faixa de rotacao para a qual foi projetado.

Especificacoes tecnicas

• Aplicacao: Motor Opala 6 cilindros (linha 250-S e derivados)
• Medida: 0,10 (sobremedida — virabrequim retificado em 0,010”)
• Codigo do fabricante: CB-745HN-10
• Linha: Clevite Serie H (competicao)
• Material: Trimetal TM-77
• Costas: Aco temperado
• Folga de oleo extra: 0,001”
• Codigo interno: 04130

Como instalar

A instalacao deve ser feita por profissional qualificado. Procedimento resumido:

1. Limpe o alojamento da biela e a bronzina com solvente e ar comprimido — nenhum residuo pode ficar atras do casquilho.
2. Posicione a bronzina respeitando a lingueta de travamento, que impede rotacao no alojamento.
3. Meca a folga de oleo com plastigage antes da montagem final, comparando com a especificacao do preparador ou do fabricante do motor.
4. Aplique o torque na capa da biela na sequencia e nos estagios definidos pelo manual — bielas de competicao geralmente exigem torque angular apos o pre-torque.
5. Gire o virabrequim a mao apos cada capa para confirmar que nao ha ponto de arraste.

Cuidados e verificacao periodica

Em motores de competicao, inspecione as bronzinas nas revisoes programadas para identificar sinais de desgaste anormal, marcas de contato metalico ou entupimento dos canais de lubrificacao. Utilize sempre oleo com viscosidade compativel com a folga de trabalho e mantenha a pressao de oleo dentro dos parametros definidos para o motor preparado. A troca do jogo completo e recomendada em qualquer reforma do motor ou apos evento de superaquecimento, evitando reaproveitar pecas que ja tenham operado sob estresse termico severo.

Perguntas frequentes

A bronzina de biela Clevite Opala 6 cil CB-745HN-10 serve no motor 4.1?

Sim. O bloco Chevrolet 250-S de 4.1 litros e o alvo natural desta bronzina — a linha CB-745 cobre a familia 6 cilindros em linha da Chevrolet usada em Opala, Caravan e C-10. O sufixo -10 indica sobremedida para virabrequim ja retificado em 0,010”. Se o virabrequim estiver no diametro original, use a versao STD da mesma familia.

Qual a diferenca entre a Serie H e a bronzina Clevite para uso de rua?

A Serie H (sufixo HN no codigo) tem folga de oleo extra de 0,001”, costas em aco temperado e maior fator de esmagamento — projetada para segurar em rotacoes altas e cargas de competicao. As linhas para motor de rua da mesma familia trabalham com a folga nominal e sem o reforco estrutural extra, adequadas a carga normal e regime de RPM moderado. Para motor preparado, a Serie H e a escolha correta.

Quando usar 0,10 e quando usar 0,20?

Use 0,10 quando o virabrequim foi retificado uma vez, 0,010” abaixo do diametro nominal. Use 0,20 quando ele passou por duas retificas, 0,020” abaixo do nominal. Confira o valor gravado no proprio virabrequim ou o laudo da retifica antes de encomendar. Instalar a medida errada gera folga excessiva ou aperto — ambos comprometem o motor em poucos minutos de funcionamento.

Preciso trocar o jogo completo ou posso substituir so uma bronzina?

Troque sempre o jogo completo. Uma bronzina nova ao lado de outras ja rodadas cria diferenca de folga e desgaste, alem de mascarar sintomas de falha nos demais mancais. Em motor de competicao, essa regra e ainda mais rigorosa: o desgaste diferencial vira falha catastrofica quando o motor volta a subir de giro.

Precisa medir com plastigage ou basta seguir a folga do catalogo?

Plastigage (ou micrometro interno) e obrigatorio em motor preparado. A folga real depende do conjunto virabrequim + bronzina + capa da biela e das tolerancias acumuladas na usinagem — nao basta confiar no valor nominal. So a medicao direta confirma se a peca ficou dentro da janela de trabalho projetada.

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