Descrição
Nossas bielas Ancona para a linha 1.4TSI da VW são forjadas, o material comprado para ser enviado a forjaria vem com certificado de qualidade , depois de forjadas são usinadas em CNC , tratadas e controladas uma a uma , os parafusos são ARP 2000, enfim, tenha certeza que vc terá um excelente produto.
Aplicação:
Motores: VW TSI 1.4 4 Cilindros.
Biela Forjada Ancona VW Polo Tsi 1.4 ;
Biela Forjada Ancona VW T Cross Tsi 1.4 ;
Biela Forjada Ancona VW Golf Tsi 1.4 ;
Biela Forjada Ancona VW Jetta Tsi 1.4 ;
Torque do Parafuso: Torque do Parafuso: Verificar QR CODE na biela ou papeleta tecnica que acompanha o produto.
Centro a Centro: 140 mm.
Diâmetro Munhão: 50,60 mm.
Largura do Munhão: 20 mm.
Diâmetro do Pino: 19mm.
Material: Aço
Lubrificante: Óleo
Parafuso de Biela: ARP 2000.
Distensão do Parafuso: 0.004" - 0.005".
Ancona#03950.
Descrição
A biela forjada Ancona VW 1.4 TSI é uma biela de reposição em aço forjado, usinada em CNC, projetada para motores 1.4 TSI de 4 cilindros da Volkswagen — Polo, T-Cross, Golf e Jetta. Mantém as dimensões do motor original e vem montada com parafusos ARP 2000, indicada tanto para reposição em aplicações originais quanto para projetos de repotenciamento e alta rotação.
Por Equipe Técnica Ancona — especialistas em peças forjadas para motores de alta performance. Atualizado em 13/08/2026.
A peça mantém as dimensões do motor original — 140 mm de centro a centro, munhão de 50,60 mm × 20 mm e pino de 19 mm —, o que permite substituição direta em aplicação de série. Vem montada com parafusos ARP 2000, referência mundial em fixação de alta resistência para motores preparados, no lugar dos parafusos estirados de uso único da linha original. Cada conjunto acompanha papeleta técnica e QR Code com o torque exato de aperto e a distensão especificada de 0.004″ a 0.005″, evitando o erro mais comum na instalação e assegurando repetibilidade em montagem profissional. A aplicação-alvo cobre desde reposição em motores originais até projetos de repotenciamento, sobrealimentação elevada, mapas remapeados e alta rotação característicos da linha TSI 1.4. Referência Ancona#03950.
Quais motores usam a biela forjada Ancona VW 1.4 TSI?
A peça é compatível com motores VW TSI 1.4 de 4 cilindros, aplicados nos seguintes modelos:
- VW Polo TSI 1.4;
- VW T-Cross TSI 1.4;
- VW Golf TSI 1.4;
- VW Jetta TSI 1.4.
Especificações técnicas
| Característica | Valor |
|---|---|
| Centro a centro | 140 mm |
| Diâmetro do munhão | 50,60 mm |
| Largura do munhão | 20 mm |
| Diâmetro do pino | 19 mm |
| Material | Aço forjado |
| Lubrificante | Óleo |
| Parafuso de biela | ARP 2000 |
| Distensão do parafuso | 0.004″ – 0.005″ |
| Torque do parafuso | Consultar QR Code na biela ou papeleta técnica que acompanha o produto |
Por que optar por esta biela forjada em vez da original?
O componente forjado combina aço forjado com certificado de qualidade, usinagem CNC, tratamento térmico e controle dimensional individual — três etapas que a biela de série fundida normalmente não recebe. Na prática, isso amplia a margem de segurança em regimes que a peça original não foi dimensionada para suportar: turbo com pressão acima do padrão de fábrica, mapas remapeados, uso em pista e giros acima da faixa de trabalho de série. Os parafusos ARP 2000 substituem os parafusos estirados de uso único do motor original, permitindo remontagens sem perda de pré-carga — motivo pelo qual esta é a escolha padrão de preparadores que trabalham a linha TSI 1.4 em projetos de repotenciamento.
Como instalar a biela forjada Ancona?
A montagem deve seguir o torque especificado no QR Code da biela ou na papeleta técnica que acompanha o produto, respeitando a distensão do parafuso ARP 2000 indicada (0.004″ a 0.005″). Utilize lubrificante à base de óleo na rosca e no encosto dos parafusos e confira folgas de mancal e do pino conforme o manual do motor. A instalação deve ser feita por profissional qualificado em preparação de motores, com verificação prévia do virabrequim e do bloco — retificar ou não é decisão do preparador conforme o estado do conjunto.
Garantia e suporte técnico
Toda biela Ancona é vendida com garantia contra defeito de fabricação e acompanha papeleta técnica e QR Code com dados de aperto. Prazos exatos, condições e política de troca são informados no ato da compra. Em caso de dúvida técnica sobre aplicação, tolerâncias ou montagem, o cliente pode falar diretamente com o suporte Ancona antes de instalar a peça — orientação técnica antes da instalação evita retrabalho.
Perguntas frequentes
Qual a diferença entre biela forjada e biela original de fábrica?
A biela forjada é produzida por conformação a quente do aço, o que orienta os grãos do material e aumenta a resistência à tração e à fadiga. A original da linha TSI 1.4 costuma ser fundida, com processo e custo menores, dimensionada para o regime de fábrica. Em motores mantidos originais, a peça de série cumpre a função; em motores repotenciados, a forjada é a escolha para margem de segurança adicional.
A biela forjada Ancona serve em motor original sem modificação no bloco?
Sim. Esta biela mantém as dimensões do motor original (140 mm centro a centro, munhão de 50,60 mm × 20 mm, pino de 19 mm), o que permite substituição direta em aplicação de série. O uso em projeto de repotenciamento pode exigir avaliação do virabrequim, dos pistões e do sistema de lubrificação por um preparador.
Preciso trocar os parafusos ARP 2000 a cada remontagem?
Não. O ARP 2000 trabalha por distensão controlada e permite remontagens sem descarte, desde que a distensão especificada (0.004″ a 0.005″) seja medida e respeitada a cada aperto. Esse é um dos motivos pelos quais o ARP substitui o parafuso de uso único da linha original.
Onde encontro o torque exato de aperto?
O torque está no QR Code gravado na própria biela e também na papeleta técnica que acompanha o produto. A Ancona optou por esse formato para evitar erro de tabela genérica: cada lote é acompanhado dos dados específicos, o que reduz risco de aperto fora da janela correta.
A biela forjada aguenta motor turbo com pressão acima do original?
Sim — é justamente a aplicação-alvo da linha forjada. A combinação de aço forjado, usinagem CNC e parafusos ARP 2000 amplia a margem de resistência à tração e à fadiga, cobrindo cenários de sobrealimentação elevada, mapas remapeados e alta rotação. Os limites finais dependem do conjunto do motor (pistões, virabrequim, sistema de óleo) e devem ser dimensionados pelo preparador.
Consulte também nossa linha completa de bielas forjadas Ancona e veja mais opções na loja Ancona.
Referência: Ancona#03950.
Informação adicional
| Dimensões | 30 × 20 × 10 cm |
|---|
Perguntas frequentes
Dúvidas comuns sobre Biela Forjada Ancona VW Polo Tsi 1.4 / T Cross Tsi 1.4 / Golf Tsi 1.4 / Jetta Tsi 1.4.
A biela forjada é produzida por conformação a quente do aço, o que orienta os grãos do material e aumenta a resistência à tração e à fadiga. A original da linha TSI 1.4 costuma ser fundida, com processo e custo menores, dimensionada para o regime de fábrica. Em motores mantidos originais, a peça de série cumpre a função; em motores repotenciados, a forjada é a escolha para margem de segurança adicional.
Sim. Esta biela mantém as dimensões do motor original (140 mm centro a centro, munhão de 50,60 mm × 20 mm, pino de 19 mm), o que permite substituição direta em aplicação de série. O uso em projeto de repotenciamento pode exigir avaliação do virabrequim, dos pistões e do sistema de lubrificação por um preparador.
Não. O ARP 2000 trabalha por distensão controlada e permite remontagens sem descarte, desde que a distensão especificada (0.004" a 0.005") seja medida e respeitada a cada aperto. Esse é um dos motivos pelos quais o ARP substitui o parafuso de uso único da linha original.
O torque está no QR Code gravado na própria biela e também na papeleta técnica que acompanha o produto. A Ancona optou por esse formato para evitar erro de tabela genérica: cada lote é acompanhado dos dados específicos, o que reduz risco de aperto fora da janela correta.
Sim — é justamente a aplicação-alvo da linha forjada. A combinação de aço forjado, usinagem CNC e parafusos ARP 2000 amplia a margem de resistência à tração e à fadiga, cobrindo cenários de sobrealimentação elevada, mapas remapeados e alta rotação. Os limites finais dependem do conjunto do motor (pistões, virabrequim, sistema de óleo) e devem ser dimensionados pelo preparador.


























Avaliações
Não há avaliações ainda.