BIELA BILLET ANCONA CITROEN

Descrição

ATENÇÃO: TEMOS 3 MODELOS DE BIELA DE CITROEN CHEQUE AS DIMENSOES E AVALIE SE ATENDE APLICAÇÃO COM DO SEU MODELO DE CARRO.

CITROEN ZX - CENTRO A CENTRO - 157.8MM , LARGURA MUNHÃO 24,1MM DIAMETRO PINO 22MM , DIAMETRO MUNHAO 53,7MM

CITROEN VTR - CENTRO A CENTRO 139MM - LARGURA MUNHÃO 24,2MM - DIAMETRO PINO 21MM - DIAMETRO MUNHAO 48,7MM

CITROEN VTR - CENTRO A CENTRO 141,50MM - LARGURA MUNHÃO 21MM - DIAMETRO PINO 21MM - DIAMETRO MUNHAO 53MM

Atenção: Antes da montagem final, o preparador responsavel pela montagem deverá conferir a folga de oléo na bronzina (recomendamos utilizar plastigage) e a folga lateral da biela montada no virabrequim a qual está sendo aplicada.

COD ANCONA 03935

Descrição

A biela billet Ancona Citroën é uma peça forjada em aço de alta resistência, disponível em três configurações (157,8 mm, 139 mm e 141,5 mm centro a centro) para atender diferentes versões do motor TU dos modelos ZX e VTR. Projetada para preparações que trabalham acima da rotação e da pressão especificadas de fábrica, substitui a biela original com folga dimensional controlada e suporta regimes de rotação elevados em rua esportiva, arrancada e pista.

Cada uma das três medidas atende a uma variação específica do bloco Citroën TU. Antes de comprar, meça a biela original do seu motor e confira as três dimensões críticas: distância centro a centro, largura do munhão e diâmetro do pino. Em caso de dúvida sobre a versão correta, consulte o preparador de confiança.

Por que optar pela biela billet

A biela billet é usinada a partir de aço forjado maciço, oferecendo resistência mecânica superior à biela original fundida. Essa característica se traduz em maior durabilidade quando o motor trabalha acima da rotação e da pressão especificadas de fábrica — cenário típico de projetos com ganho de potência, comando esportivo e uso em arrancada ou pista.

Como identificar a versão correta para o seu Citroën

O motor Citroën TU foi produzido em variantes com dimensões distintas de biela. A forma mais segura de identificar a versão é medir a biela original antes da compra, comparando as três dimensões críticas com a tabela abaixo. Se o motor já foi aberto, aproveite para conferir o estado dos munhões do virabrequim e o diâmetro do alojamento do pino no pistão.

Sinais de que a biela original precisa ser substituída

Alguns indícios apontam para o fim da vida útil da biela fundida em motores levados a regimes acima do projeto de fábrica: ruído metálico grave em rotação de trabalho, folga excessiva verificada na montagem, marcas de aquecimento no munhão da bronzina e microtrincas visíveis na haste. Em projetos de preparação, a substituição preventiva por biela billet é indicada antes que qualquer desses sinais evolua para quebra do conjunto rotativo.

Cuidados na montagem

A montagem da biela billet exige atenção do preparador. Antes da montagem final, confira a folga de óleo na bronzina — recomendamos utilizar plastigage — e a folga lateral da biela montada no virabrequim ao qual está sendo aplicada. Esses dois ajustes definem a durabilidade do conjunto rotativo em regime de alta rotação e evitam desgaste prematuro nos mancais.

Para motores preparados, a escolha correta da biela caminha junto com pistão forjado, comando esportivo e sistema de lubrificação adequado. Confira também as outras bielas billet Ancona e conheça os pistões forjados Ancona desenvolvidos para o mesmo padrão de resistência.

Perguntas frequentes

Qual biela billet serve no meu Citroën ZX ou VTR?

Depende da variante do motor TU do seu carro. Meça a biela original e compare com as três configurações da tabela acima (157,8 mm, 139 mm ou 141,5 mm centro a centro), conferindo também largura e diâmetro do munhão e diâmetro do pino antes de fechar a compra.

A biela billet substitui a original em uso de rua?

Sim, a biela billet substitui a original com folga dimensional controlada. É indicada principalmente para motores preparados, mas mantém a montagem convencional e funciona em rua esportiva, arrancada e pista.

Precisa usar pistão forjado junto com a biela billet?

É recomendado em projetos que trabalham acima da rotação e da pressão originais. Em preparações completas, biela billet, pistão forjado, comando esportivo e sistema de lubrificação adequado formam um conjunto coerente de resistência mecânica.

Qual folga de óleo usar na montagem?

Use o valor especificado pelo preparador responsável para o seu projeto, medido com plastigage durante a montagem. A folga lateral da biela no virabrequim também deve ser conferida antes do fechamento do bloco.

Como saber se a biela original precisa ser trocada?

Observe ruído metálico grave em rotação de trabalho, folga excessiva na montagem, marcas de aquecimento no munhão da bronzina e microtrincas visíveis na haste. Em motores destinados à preparação, a troca preventiva por biela billet evita quebra do conjunto rotativo.

Conteúdo revisado pela equipe técnica Ancona, especializada em componentes forjados para preparação de motores Citroën TU. Publicado em agosto de 2026. Atualizado em agosto de 2026.

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