TAMPA RESPIRO DE OLEO CROMADA FUSCA EMPI #00-8968-0

Descrição

Tampa respiro de óleo Original. Motores VW AR, 1300, 1500 e 1600 menos Sp2, Variant, TL ( metores "deitados" ).

Tampa Oléo Cromada Fusca Empi 00-8968-0

CÓD. ANCONA 03930

Descrição

A tampa respiro de óleo cromada Fusca Empi 00-8968-0 é a tampa de reposição cromada para os motores VW refrigerados a ar em pé 1300, 1500 e 1600 cilindradas (produzidos entre 1967 e 1996 no Brasil), com acabamento premium que substitui a peça original sem alterar a ventilação do cárter. Atualizado em 13 de agosto de 2026 pela Equipe Técnica Ancona — especialistas em VW refrigerado a ar desde 2008.

Fabricada pela Empi, marca tradicional no universo VW ar desde 1956 (Califórnia, EUA), esta tampa é desenvolvida para os motores “em pé” do Fusca, Kombi, Brasília e Variant I, e não deve ser usada nos motores “deitados” da SP2, Variant II e TL, que possuem geometria diferente do respiro. A instalação é direta no bocal de abastecimento, sem necessidade de adaptações ou vedação adicional — o encaixe original já garante a estanqueidade. O acabamento cromado resiste ao calor do motor (que opera entre 90°C e 110°C) e ao contato com vapores de óleo, preservando o brilho por muito mais tempo do que peças pintadas. Além do apelo estético, o respiro cumpre papel funcional importante: alivia a pressão interna do cárter durante o funcionamento do motor, evitando vazamentos por retentores e juntas.

Especificações

• Aplicação: Motores VW AR 1300, 1500 e 1600 (em pé)
• Não compatível: SP2, Variant II e TL (motores “deitados”)
• Marca: Empi (catálogo Empi 2024)
• Código do fabricante: 00-8968-0
• Código Ancona: 03930
• Acabamento: Cromado
• Tipo: Original

Como identificar se o motor do seu Fusca é “em pé” ou “deitado”?

O motor “em pé” é o clássico do Fusca, Kombi e Brasília: o bocal de abastecimento de óleo (onde a tampa respiro se encaixa) fica na vertical, no topo do bloco, próximo à tampa do distribuidor. Já o motor “deitado” da SP2, Variant II e TL tem o bocal inclinado quase 45°, o que muda completamente o formato do respiro. Se ao olhar o compartimento do motor você vê o bocal apontando para cima, a tampa Empi 00-8968-0 é compatível.

Como cuidar do acabamento cromado da tampa de respiro?

Para preservar o brilho da tampa, faça a limpeza com pano macio e produto neutro sempre que realizar a troca de óleo do motor (a cada 5.000 km, conforme manual VW). Evite palhas de aço, escovas metálicas e produtos abrasivos, que podem marcar o cromo de forma permanente. Como o respiro fica exposto a vapores de óleo e ao calor do compartimento, uma inspeção visual periódica ajuda a identificar sujeira acumulada ou qualquer folga no encaixe do bocal, garantindo que a peça continue vedando corretamente e cumprindo a função de aliviar a pressão do cárter.

Perguntas frequentes

Qual motor Fusca a tampa respiro de óleo cromada Empi atende?

A tampa respiro de óleo cromada Empi 00-8968-0 atende os motores VW refrigerados a ar 1300, 1500 e 1600 cilindradas em pé — usados no Fusca, Kombi, Brasília e Variant I. Não é compatível com os motores deitados da SP2, Variant II e TL, que possuem geometria diferente do bocal de abastecimento.

Como instalar a tampa respiro sem precisar de vedação extra?

Basta pressionar a tampa firmemente no bocal de abastecimento até o click característico — o encaixe original já é dimensionado para vedar sem junta adicional. Vedante em pasta ou junta improvisada é contraindicado porque altera a ventilação do cárter e pode causar vazamentos por retentores e juntas do motor.

Como diferenciar o motor em pé do motor deitado do Fusca?

O motor em pé (Fusca, Kombi, Brasília, Variant I) tem o bocal de abastecimento de óleo na vertical, apontando para cima. Já o motor deitado (SP2, Variant II, TL) tem o bocal inclinado. Basta abrir o compartimento do motor e observar a posição do bocal antes de comprar a tampa respiro correta.

Vale a pena trocar a tampa preta original pela cromada Empi?

Vale a pena para quem busca acabamento premium sem perder função. O cromado da Empi é aplicado sobre base metálica e suporta temperaturas de até 200°C — muito acima da faixa normal do motor VW ar (90°C a 110°C). Mantém o brilho por anos com limpeza correta e preserva a ventilação original do cárter, cumprindo o mesmo papel funcional da tampa de fábrica.

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