RESERVATORIO OIL SUMP 2 LITROS COR PRETA

Descrição

Obrigatório pelo regulamento em qualquer competição automobilística, o Oil Sump consiste em um reservatório com 2 entradas para conexão de 8AN, onde deverá ser conectado ao respiro que o motor do veículo possuir. Em alto giro é normal motores de alta performance jogar óleo pelos respiros, este ficará depositado dentro do reservatório e poderá ser retirado pelo bujão no fim da prova. Já em corridas longas pode-se substituir o bujão de drenagem por um niple e conectá-lo ao carter, retornando assim o óleo para o mesmo sem lambuzar o motor ou a própria pista. Esse reservatório possui um sistema interno que impossibilita o óleo de "espirrar" em curvas e acelerações. Código Ancona:# 03946

ANCONA#03946

Descrição

Reservatório oil sump é o recipiente auxiliar que capta o óleo expelido pelos respiros do motor em carros de competição, exigido pelo regulamento para evitar contaminação da pista. A versão Ancona #03946 tem 2 litros, corpo em alumínio preto e duas conexões 8AN, atendendo categorias de arrancada, drift e turismo pelo Código Desportivo Automobilístico da CBA.

Por equipe técnica Ancona — especialistas em preparação de motores de competição.
Publicado em 10/08/2026 · Atualizado em 13/08/2026

O que é e para que serve o reservatório oil sump?

O oil sump é um reservatório auxiliar ligado aos respiros do motor por duas entradas 8AN. Motores de alta performance expelem óleo em alto giro pelos respiros do cabeçote e do cárter; sem o reservatório, esse óleo lambuzaria o vão do motor e, principalmente, escorreria para a pista, criando risco a todos os competidores. O corpo em alumínio preto de 2 litros absorve o calor do compartimento e resiste às vibrações típicas de motores preparados. O sistema interno impede que o óleo espirre em curvas e acelerações, mantendo a captação estável mesmo em pistas técnicas. O código Ancona #03946 identifica esta versão no catálogo. Item obrigatório pelo Código Desportivo Automobilístico da CBA para categorias em que o motor opera acima do giro nominal de fábrica.

Como funciona o reservatório oil sump?

As duas conexões 8AN recebem as mangueiras vindas dos respiros do cabeçote e do cárter. O óleo captado se acumula no fundo do reservatório, enquanto o vapor separado escapa pela parte superior. Ao final da prova, o líquido acumulado sai pelo bujão de drenagem inferior.

Para corridas longas, a solução é substituir o bujão por um niple e conectar a saída ao cárter — assim o óleo captado retorna diretamente ao motor, sem intervenção do piloto ou da equipe nos boxes. Essa configuração transforma o reservatório em um circuito fechado de recuperação, útil quando não há tempo hábil para drenagem entre baterias.

Diferenças entre oil sump e cárter seco

O oil sump capta apenas o óleo dos respiros; o cárter continua funcionando como reservatório principal do lubrificante. Já o sistema de cárter seco elimina o cárter tradicional, usando um reservatório externo pressurizado e bomba dedicada para todo o óleo do motor.

Na prática, o oil sump é solução leve, barata e obrigatória pelo regulamento, indicada para preparações street, arrancada, drift e turismo. O cárter seco é projeto de motor completo, usado em categorias profissionais e protótipos onde a lubrificação sob G lateral é crítica. Um não substitui o outro.

Como instalar o oil sump no motor?

Fixe o reservatório em ponto rígido do compartimento, longe do coletor de escape. Conecte as duas mangueiras 8AN aos respiros existentes (cabeçote e cárter), sem dobras acentuadas que estrangulem a passagem. Mantenha o corpo do reservatório na vertical, com o bujão de drenagem voltado para baixo.

Se optar pelo retorno ao cárter, instale o niple no lugar do bujão e leve a mangueira até o ponto de retorno na parte lateral inferior do cárter, sempre em declive contínuo. Cheque a vedação das conexões antes de cada evento.

Como fazer a manutenção entre provas?

Após cada bateria, remova o bujão de drenagem e descarte o óleo captado conforme a política ambiental do autódromo. Verifique as vedações das conexões 8AN a cada manutenção do motor e limpe o interior do reservatório antes do início da temporada para evitar acúmulo de resíduos que possam obstruir o retorno.

Óleo captado em excesso entre baterias pode indicar respiro obstruído, anéis desgastados ou blow-by acima do normal — vale investigar antes de seguir competindo.

Especificações técnicas

• Capacidade: 2 litros
• Material: alumínio
• Cor: preto
• Conexões: 2 entradas para 8AN
• Drenagem: bujão removível (substituível por niple para retorno ao cárter)
• Aplicação: veículos de competição com respiros de motor
• Código Ancona: #03946

Escolha da conexão: 8AN vs outras bitolas

A bitola 8AN (aproximadamente 12,7 mm de passagem interna) é o padrão da maioria dos motores preparados de rua e competição amadora — vazão suficiente para respiros de motores até ~600 cv sem restrição. Bitolas menores (6AN) podem estrangular a saída em motores turbo com blow-by elevado; bitolas maiores (10AN, 12AN) são reservadas a motores de alta cilindrada ou turboalimentados extremos.

Este reservatório vem com duas entradas 8AN de fábrica, compatíveis com mangueiras de alta pressão já usadas nos sistemas de arrefecimento e óleo do carro de competição.

Oil sump é obrigatório em qual categoria?

É obrigatório pelo Código Desportivo Automobilístico da CBA em categorias em que o motor opera acima do giro nominal — arrancada, drift, turismo e provas de pista em geral. Consulte o regulamento específico da sua categoria para confirmar volume mínimo e ponto de fixação exigidos.

O óleo captado pode voltar ao motor?

Sim, basta substituir o bujão de drenagem por um niple e conectar a saída ao cárter, em declive contínuo. Nessa configuração, o reservatório vira um circuito fechado e não precisa ser drenado entre baterias — ideal para provas longas.

Qual mangueira usar nas conexões 8AN?

Mangueiras 8AN de alta pressão trançadas em aço ou nylon, com terminais AN correspondentes. As mesmas mangueiras usadas em linhas de óleo e arrefecimento servem, desde que resistentes a calor e a hidrocarbonetos.

Precisa de bujão de drenagem ou niple?

Depende do uso. Para eventos curtos (arrancada, treinos), o bujão de drenagem que já acompanha o reservatório resolve. Para provas longas com retorno ao cárter, troque por um niple 8AN — vendido separadamente.

O reservatório substitui o cárter do motor?

Não. O oil sump capta apenas o óleo expelido pelos respiros; o cárter original segue como reservatório principal do lubrificante. Quem precisa eliminar o cárter usa sistema de cárter seco, que é outro projeto.

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